榮威RX5 MAX 參考價(jià)：12.98萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1364條)

臨近年底，我們的“主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試”項(xiàng)目迎來了一波“中國(guó)風(fēng)”，星途和柯靈都展現(xiàn)了自己的實(shí)力，其中星途LX憑借各項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目的優(yōu)異成績(jī)贏得了同事們的一致好評(píng)。那么這次測(cè)試的還是中國(guó)品牌，就是榮威RX5 MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為一款剛剛上市的“新”車型，在技術(shù)配置上已經(jīng)有了很多升級(jí)和更新，比如全新的ADAS功能，其中AEB 功能也升級(jí)了對(duì)行人和自行車的判斷，那么它的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？讓我們通過這篇文章來了解一下。

○結(jié)果令人滿意的傳感器路線。

沒有意外。榮威為RX5 MAX提供的駕駛員輔助功能的硬件組成部分仍然是單目攝像頭和毫米波雷達(dá)的組合。作為現(xiàn)階段駕駛員輔助功能的主流路線，處于成本和功能實(shí)現(xiàn)的中間區(qū)域。在體積的前提下，既能保證成本，又能很好地實(shí)現(xiàn)功能需求。

○簡(jiǎn)單易操作的開合模式

榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） MAX的駕駛輔助功能開啟和關(guān)閉都非常簡(jiǎn)單，所有功能都集成在車內(nèi)系統(tǒng)中，通過中控面板進(jìn)行操作。

○實(shí)際測(cè)試部分-車輛碰撞預(yù)防測(cè)試

經(jīng)過以上介紹，我們已經(jīng)詳細(xì)了解了這款車的主動(dòng)緊急制動(dòng)功能以及RX5 MAX的相關(guān)硬件。現(xiàn)在，讓我們進(jìn)入正式測(cè)試。根據(jù)測(cè)試過程，我們把測(cè)試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持勻速過程，看車輛能否停在模擬車前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，在社區(qū)低速行駛階段模擬車輛的系統(tǒng)響應(yīng)能力，而在30km/h以上，測(cè)試日常行駛過程中的系統(tǒng)響應(yīng)。接下來，讓我們通過一個(gè)視頻系統(tǒng)來看看整個(gè)測(cè)試。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在30公里/小時(shí)的速度下，榮威RX5 MAX也能準(zhǔn)確完成主動(dòng)緊急制動(dòng)的操作。理論上來說，隨著車速的提高，預(yù)緊時(shí)間應(yīng)該提前，但榮威RX5 MAX的預(yù)警時(shí)間仍然幾乎與制動(dòng)同時(shí)工作，主觀體驗(yàn)有待提升。

在車輛追尾測(cè)試的過程中，整個(gè)功能的工作邏輯比較清晰，但是一個(gè)很大的問題是預(yù)警和剎車幾乎是同時(shí)進(jìn)行的，沒有起到很好的預(yù)警作用，容易給駕駛員帶來更大的緊張感。在這方面，工程師有望在未來做出改進(jìn)。從最終結(jié)果來看，榮威RX5 MAX表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然有一定的錯(cuò)誤率，但所有的測(cè)試速度都能通過。同時(shí)，主動(dòng)緊急制動(dòng)功能還提供了制動(dòng)輔助功能。當(dāng)駕駛員踩剎車不夠的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)幫你自動(dòng)加大剎車。

○實(shí)用測(cè)試部分-防止行人碰撞

接下來我們來看看行人碰撞的情況。榮威RX5 MAX在主動(dòng)緊急制動(dòng)功能上最重要的升級(jí)是行人和自行車。整個(gè)系統(tǒng)可以識(shí)別這兩種物體。與道路上的車輛相比，行人更靈活、體積更小、形狀更復(fù)雜，因此對(duì)系統(tǒng)的計(jì)算性能和攝像頭捕捉有更高的要求。系統(tǒng)既不能誤判突然剎車，也不能“睜一只眼閉一只眼”，這樣難度會(huì)更大。

在移動(dòng)假人方面，榮威RX5 MAX也準(zhǔn)確識(shí)別出了假人，剎車點(diǎn)明顯比假車更遠(yuǎn)。同樣，系統(tǒng)工作時(shí)也沒有警告聲。

從測(cè)試結(jié)果來看，榮威RX5 MAX依然表現(xiàn)不錯(cuò)。假人從障礙車上“跑”下來后，攝像頭可以快速識(shí)別，系統(tǒng)可以及時(shí)剎車。但是，在經(jīng)驗(yàn)方面還存在一些問題，首先是預(yù)警聲音。在“鬼探頭”測(cè)試中，榮威RX5 MAX仍然沒有預(yù)警聲音提示，其次工作時(shí)也沒有像圖像一樣的提示，所以我們認(rèn)為這方面的邏輯和設(shè)計(jì)都需要改進(jìn)。

總結(jié)。

從測(cè)試結(jié)果來看，榮威RX5 MAX取得了突出的成績(jī)，升級(jí)行人的全新主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)取得了優(yōu)異的成績(jī)，尤其是在行人識(shí)別方面具有較高的準(zhǔn)確率。但是在一些細(xì)節(jié)上存在一些問題，比如預(yù)警和剎車的區(qū)別不夠明顯，行人碰撞時(shí)沒有聲音預(yù)警。自動(dòng)剎車在整個(gè)過程中很重要，但我認(rèn)為預(yù)警也是不可或缺的。畢竟在L2階段，需要更多的司機(jī)來控制車輛。當(dāng)然，這些都是細(xì)節(jié)。如果我們能改善這些細(xì)節(jié)，我想會(huì)給司機(jī)帶來更多的好感。

作為一家在駕駛輔助功能上做了前期努力的車企，SAIC整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)表現(xiàn)也越來越成熟，體驗(yàn)也在穩(wěn)步提升。最重要的是進(jìn)一步探索價(jià)格，讓越來越多的車型能夠配備這種“高大上”的功能，這不僅會(huì)刺激合資車企，對(duì)買車的消費(fèi)者來說也是一個(gè)好消息。