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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(50條)

8月19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦、承辦的“818中國汽車新消費論壇”在線舉行。中央黨校經(jīng)濟系副主任、教授、博士生導(dǎo)師王致辭。他說:只有產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級，從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的獨立到品牌，再到高端，才能實現(xiàn)科技自立自強。以下是這次演講的記錄:

大家好，很高興參加818汽車峰會。今天和大家分享的話題，是從“十四五”看汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇。我想談?wù)勥@個話題的兩個方面。第一個是談“十四五”的目標(biāo)和趨勢。構(gòu)建新發(fā)展格局是“十四五”的重大戰(zhàn)略。我們應(yīng)該從現(xiàn)代化的戰(zhàn)略模式和選擇的角度來理解為什么要構(gòu)建新的發(fā)展格局，以及我們國家的戰(zhàn)略是什么。

從中國共產(chǎn)黨建黨100年來看，經(jīng)歷了四個戰(zhàn)略階段。首先是農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略的成功是中華人民共和國的建立。

二是建國至改革開放的重工業(yè)優(yōu)先戰(zhàn)略。我們目前的“兩彈一星”都是圍繞這一戰(zhàn)略取得的重要成果，我們目前的安全體系和國家獨立都取決于第二階段。

三是改革開放以來的國際大循環(huán)戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略激活了中國經(jīng)濟，特別是使我們的大量剩余勞動力從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，從農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移到工業(yè)，從而實現(xiàn)了工業(yè)化和城市化。所以這個策略的作用其實是致富。

四是“十四五”規(guī)劃提出的構(gòu)建新發(fā)展格局戰(zhàn)略?？倳浫ツ?月24日的論述，我認為是最全面的，這里省略。稍微總結(jié)一下，“十四五”規(guī)劃的重點是四件事。

首先是形成強大的高供給能力。高質(zhì)量的供給能力，即科技自立、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，可以概括為科技強國、制造業(yè)強國。我們依靠科技能力和制造能力與美國等發(fā)達國家競爭。因此，“十四五”期間，要在這兩個方面取得重大突破。

二是形成強大的內(nèi)需體系。中國經(jīng)濟主要依靠國內(nèi)宏觀周期，國內(nèi)宏觀周期的核心是內(nèi)需，內(nèi)需的重點是消費需求。通過提高收入釋放內(nèi)需，使內(nèi)需更加均衡，進而升級內(nèi)需結(jié)構(gòu)，使內(nèi)需增長潛力得到充分發(fā)揮。

三是著力解決經(jīng)濟發(fā)展不平衡不充分的問題。這包括農(nóng)村、區(qū)域、生態(tài)、民生、國家安全五個方面。

第四件事是改革的突破。在中央全面深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第十八次會議上，總書記強調(diào)，全面深化改革要在構(gòu)建新發(fā)展格局中發(fā)揮關(guān)鍵作用。由于時間限制，我不會執(zhí)行。

其次，我們來談?wù)勂囆袠I(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機遇。從1994年到1995年，我們開始出臺促進汽車消費的政策，特別是2021年進入市場后，中國汽車工業(yè)的井噴，顯示了中國汽車工業(yè)的巨大需求。但從其品牌核心技術(shù)的競爭力來看，我認為中國汽車的發(fā)展與需求是不對稱的，這就是所謂的關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸問題。我不認為汽車工業(yè)的未來是新能源或電動混合動力的世界。整個汽車行業(yè)都需要核心關(guān)鍵技術(shù)。傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車需要在核心技術(shù)上取得突破。我認為這與國家在制造力、質(zhì)量力、網(wǎng)絡(luò)力、數(shù)字中國方面的轉(zhuǎn)型息息相關(guān)。中國制造2025要求汽車行業(yè)達到歐美日同等地位。

我認為我們還有很長的路要走，尤其是品牌。高端品牌嚴(yán)重依賴外資，這是一個突出問題。我們的重點應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的升級，從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的獨立到品牌再到高端增加附加值。因此，現(xiàn)在對制造業(yè)的要求是安全、自主可控、安全高效。這是一個原則，就是我們講科技自立自強。

汽車行業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸可能在制造業(yè)最為突出，甚至比芯片還嚴(yán)重。我認為我們?nèi)匀挥幸恍┬酒幕A(chǔ)。無論未來如何，它與西方的距離都比較短。但是，我們在汽車的核心技術(shù)和品牌化程度上還有很大的差距。另一個是模式問題。對于中國品牌來說，應(yīng)該有更多的研究人員從事研發(fā)，促進品牌發(fā)展。

同時，對汽車行業(yè)的準(zhǔn)入，就是股本限制，在取消兩個以上的合資限制之后，實際上就是允許外商獨資，股本不需要50：50。而這種形式的存在，形成了一個真正的競爭。在機遇方面，以中國市場來說，機遇非常多。其中最大的動能來自于中等收入群體，這個群體汽車基本是普及的，所以我認為汽車的成長的動力是中產(chǎn)階級。此外，新能源汽車、后市場等方面將成為機遇的增長點，未來可以關(guān)注。今天的分享就到此結(jié)束，謝謝大家。