思域 參考價(jià)：12.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1086條)

人們喜歡互相比較，愿意通過向別人學(xué)習(xí)一些優(yōu)點(diǎn)來找到自己的方向。但在每個(gè)人的內(nèi)心深處，總有一股黑暗的力量在作祟。即使我們反對(duì)“比較”這個(gè)詞，有多少人還清楚地記得，為什么我們會(huì)在一些足以改變?nèi)松壽E的十字路口，一開始就出發(fā)了？

精準(zhǔn)的定位，恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷策略，基本滿足了中國(guó)人對(duì)汽車的需求，第八代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中國(guó)家用車市場(chǎng)大獲全勝。如果我們像上一段所解釋的那樣，把同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品視為個(gè)人，那么思域與它們之間就有著微妙的關(guān)系。相信大家對(duì)第九代思域在車門和防撞鋼梁方面所做的改變有一些想法。接下來，我們來看看它的機(jī)箱。傳說中的多連桿后懸架是利器還是名義上的包裝？在我們面前，這不能被愚弄。

前懸架對(duì)比

后懸架對(duì)比

后懸架的結(jié)構(gòu)存在爭(zhēng)議。

本段摘自本田官網(wǎng)對(duì)后懸架的描述。感興趣的朋友可以看一看:

我們認(rèn)為，宣傳稿中的第九代本田思域在后懸架的描述上缺乏一定的嚴(yán)謹(jǐn)性。第一，關(guān)于多連桿的引入，我們?cè)趫D中可以清楚地看到，后懸架并不是傳統(tǒng)意義上的多連桿結(jié)構(gòu)；其次，以后說到“上A臂”，如果我理解正確的話，應(yīng)該是上控制臂是A臂，與我們理解的常規(guī)控制臂的類型有些不同。

第八代思域被宣傳為多連桿雙叉臂。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證消息的可靠性，我們從眾多公關(guān)稿中挖掘出了第八代本田思域的相關(guān)內(nèi)容，原文是這樣總結(jié)后懸架結(jié)構(gòu)的。全新的多連桿雙叉臂后懸架設(shè)計(jì)得益于一種新的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)有助于更長(zhǎng)的減震器行程和減震器本身的改進(jìn)位置?！坝腥さ氖牵喹h(huán)節(jié)的說法早在2021年就開始了。不同的是，“雙叉臂”的引入讓這種多連桿結(jié)構(gòu)聽起來更有代表性。在日常車輛中，這種復(fù)合結(jié)構(gòu)的懸掛類型沒有缺點(diǎn)。

多重鏈接這個(gè)詞太寬泛了。

時(shí)隔五年，新老思域完成了縱向替換，廣義的“多環(huán)節(jié)”一直在進(jìn)行，或許是為了給大家創(chuàng)造更多新鮮感，而廠商在公關(guān)稿的撰寫中也改變了一些說法，但無(wú)論是多環(huán)節(jié)還是“H型臂”，無(wú)論是“A型臂”還是雙臂，都很好地滿足了日常需求。

它的優(yōu)點(diǎn)

讓我們?cè)賮砜纯催@種復(fù)合結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)上，與傳統(tǒng)的多連桿系統(tǒng)相比，它占據(jù)了更小的空空間，同時(shí)還能在廣義上控制車輪。長(zhǎng)行程減震器可以為車輪對(duì)懸架的沖擊提供更多的緩沖空。當(dāng)路況不好時(shí)，會(huì)防止車廂內(nèi)的乘客受到太大的顛簸?？刂品矫?，下控制臂的形狀有點(diǎn)像“H”，由兩個(gè)控制臂組成。我相信這也是它被稱為多環(huán)節(jié)的原因。兩個(gè)控制臂角度大，所以控制范圍會(huì)更廣，所以省略了負(fù)責(zé)縱向強(qiáng)度的縱臂?？偟膩碚f，這種“多環(huán)節(jié)”的結(jié)構(gòu)是相當(dāng)巧妙的。看完上面對(duì)底盤的解讀，你不用太擔(dān)心這些變化或者不變的地方，或者同一句話，“一切都?jí)蛄??！?/p>

“第九代思域的懸架韌性相比老款車型有了很大的提升。通過顛簸的道路時(shí)不是細(xì)細(xì)的節(jié)拍，而是簡(jiǎn)潔而穩(wěn)健的反饋。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予方向盤清晰的阻尼，轉(zhuǎn)彎時(shí)具有精準(zhǔn)的指向性，給駕駛員足夠的信心。這時(shí)，縮短的軸距開始發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，使車身更加緊湊，尾部在彎道中的循跡性能較老款達(dá)到新的水平。如果駕駛員操作不當(dāng)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)及時(shí)干預(yù)車身姿態(tài)。新款思域的操控性令人印象深刻，但就激進(jìn)主義而言，并不像馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣執(zhí)著?！边@是羅浩對(duì)第九代思域操控的評(píng)價(jià)。

通過新舊思域后懸架的對(duì)比，你已經(jīng)很清楚這兩代思域在這一部分是否有所改變，之前看到的“錯(cuò)誤”新聞報(bào)道就像是廠家向外界釋放的煙霧彈。不可否認(rèn)，它的迷惑性是如此之強(qiáng)，以至于像我們這樣經(jīng)歷過多次戰(zhàn)斗的汽車媒體從業(yè)者都為之著迷。平心而論，這不是失職。畢竟我們一開始得到的只是一條文字信息，相關(guān)位置的圖片展示并沒有公開，更不用說找車這樣“拆”了。這是一個(gè)黑化的標(biāo)題，讓整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)瞪大了眼睛。也許我們對(duì)這些話太敏感了。

以下視頻展示了新老思域在激烈駕駛過程中的運(yùn)動(dòng)。從視頻中我們可以看到，在車身重心不斷偏移的過程中，懸架可以有效地支撐車身的一側(cè)，提升車輪的另一側(cè)?？梢哉f這種后懸架結(jié)構(gòu)在操控性上的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。

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