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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(35條)

“布博二本和布博巴爾”前段時間在Tik Tok真的很流行，用它來形容MG ZS和EZS純電動再合適不過了。這兩款車的外觀和內飾的變化只能用點點滴滴來形容。MG首款基于三電系統(tǒng)的電動SUV有哪些亮點？

目前各大平臺推出的電動車平臺一般基于兩條路線，一條是傳統(tǒng)燃油車平臺改造而來的電動車，也就是我們常說的油改電；第二個是新開發(fā)的電動汽車平臺。

利用傳統(tǒng)燃油卡車平臺進行改造，可以通過共享成熟技術降低R&D成本，但也可能面臨乘坐空空間、動力性能、續(xù)航里程等限制。然而，開發(fā)一個新的平臺可以對這些可能出現(xiàn)的問題進行新的研究和設計，解決有限的問題，但R&D成本相對較高。

之前我同事對MG EZS的底盤做了一個分析，“MG EZS純電E-Pro的酷炫測試”。通過對比可以看出，MG EZS與其燃油版ZS沒有太大區(qū)別。麥弗遜前懸架的優(yōu)點不用多說，結構簡單，對于水平結構的小型SUV空要求較低。但由于電動版，后懸架采用了扭力梁，圓柱-彈簧分離式結構不會過多占用車身內部結構，有利于優(yōu)化后排座椅空空間。所以EZS和ZS最大的區(qū)別就是底盤中間的電池，這也是我們接下來要講的。

電池:

作為純電動汽車的“三大動力”之一，電池的重要性不言而喻。由于電池采用了底部設計，如何保證電池的安全性就成了不得不考慮的因素。基于這一考慮，MG對EZS的電池保護分為以下幾個級別。

電池方面，MG EZS采用當代安普瑞斯科技有限公司的NCM523三元鋰電池，電池容量為44.5 kWh，能量密度為161Wh/kg。該電池已達到美國UL2580電池安全認證，并達到最高民用等級IP67。

同時，MG EZS并沒有采用之前榮威車型所采用的風冷電池，而是采用了水冷電池的思路。

與空氣冷卻相比，水冷有其自身的優(yōu)勢。一般來說，風冷電池使用自然風冷來降低電池溫度，但這受到環(huán)境溫度和車速等因素的影響很大。水冷采用循環(huán)冷卻液和液冷系統(tǒng)控制電池溫度，冷卻效率更高，可以為電池創(chuàng)造更穩(wěn)定的工作環(huán)境，但需要獨立的循環(huán)水系統(tǒng)與之配合，成本更高，結構更復雜。

為什么電池的工作環(huán)境如此重要？這是因為合適的溫度和環(huán)境對其工作效率和使用壽命非常重要。上述過熱會使電池溫度過高，縮短使用壽命，甚至造成安全隱患。但是，電池溫度過低也是不可行的。在低溫下，鋰電池的活性會大大降低，導致放電效率低下。除了對充電的影響，續(xù)航里程也會大大降低，這一點應該是冬天開過電動車的朋友感受到的。

電力驅動系統(tǒng):

電控系統(tǒng):

與電池和電驅動相比，電控系統(tǒng)相當于主管的作用。駕駛員的信息要經過電控系統(tǒng)處理，并向電機等部件發(fā)出指令，從而響應駕駛員的駕駛需求。作為一個完整的溝通反饋系統(tǒng)，EZS的電控系統(tǒng)有哪些亮點？

在能量回收模式下，可以實現(xiàn)強、中、輕擋回收模式的轉換。當強恢復擋啟用時，S踏板功能會自動激活，很容易理解為“單踏板功能”。前面有情況的時候，不需要剎車，只要松開油門踏板，就會產生剎車效果。電池還可以通過制動充電，綜合功耗可降低5%左右。但是，考慮到城市擁堵中對怠速工況的需求，MG Ezeze

“單踏板功能”主要通過制動能量回收系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓制動的配合來實現(xiàn)。當油門升高時，車載電腦根據油門升高的角度調控制動能量回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)，通過將制動時產生的能量轉化為電能儲存在蓄電池中，幫助駕駛員控制車輛的加速和減速，而不浪費制動能量。

總結:

對于MG EZS來說，除了當代安普瑞斯科技有限公司的電池等少數(shù)外部元件外，三電系統(tǒng)中的很多技術都是SAIC自己設計開發(fā)的。如文中所述，這款MG EZS在電池溫度智能控制、電機效率提升、電控多速驅動模式智能選擇、能量回收等方面取得了良好的兼容性。，而從實測的309公里的續(xù)航里程換車回家，就足以滿足日常通勤的要求。在EZS上市前不到一周，它就已經公布了11.98萬元的預售價格，因此我們將拭目以待它未來的市場表現(xiàn)。

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