騰勢(shì) 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(7條)

時(shí)隔多年，依靠“輸血”的騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源終于發(fā)布了新車(chē)型。在6月1日的深港澳車(chē)展上，騰勢(shì)Concept X概念車(chē)正式亮相，其定位是一款中型純電動(dòng)SUV。當(dāng)天，戴姆勒和比亞迪聯(lián)合發(fā)布了騰勢(shì)的運(yùn)營(yíng)模式:從2021年7月1日起，北京奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司將正式負(fù)責(zé)騰勢(shì)的部分業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，包括銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和品牌傳播、客戶(hù)服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)等。

“騰勢(shì)概念車(chē)X概念車(chē)”

◆5年累計(jì)虧損35億

騰勢(shì)新能源最初由比亞迪股份有限公司子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司與戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司于2010年成立，雙方各出資3億元成立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，2021年公司發(fā)布品牌“DENZA騰勢(shì)”，首款車(chē)型騰勢(shì)300于2021年正式上市，預(yù)補(bǔ)貼銷(xiāo)售36.9萬(wàn)~ 39.9萬(wàn)元；2021年，騰勢(shì)400上市，2021年騰勢(shì)500正式上市。雖然騰勢(shì)發(fā)布了三款車(chē)，但這三款車(chē)前后變化不大?？梢哉f(shuō)，多年來(lái)，騰勢(shì)品牌只生產(chǎn)了一款車(chē)型，補(bǔ)貼后的平均售價(jià)高于30萬(wàn)元。記者登錄騰勢(shì)官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)目前只有騰勢(shì)500車(chē)型在售。另外，由于騰勢(shì)的品牌知名度不高，在價(jià)格上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)過(guò)去5年虧損超過(guò)35億元，平均每年虧損7億元。由于車(chē)型單一等各種因素，騰勢(shì)的年銷(xiāo)量只有幾千輛，騰勢(shì)的銷(xiāo)量也在下滑。2021年，騰勢(shì)僅銷(xiāo)售1974輛，同比下降58.12%。比亞迪發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，今年一季度，騰勢(shì)的營(yíng)業(yè)收入為3500萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-4400萬(wàn)元。

“騰勢(shì)500”

由于業(yè)績(jī)不佳，騰勢(shì)一直依靠雙方股東的“輸血”生存。今年5月，比亞迪宣布，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分別對(duì)騰勢(shì)新能源增資1.5億元。本次增資將用于日常經(jīng)營(yíng)和新產(chǎn)品研發(fā)，主要用于研發(fā)費(fèi)用、專(zhuān)用設(shè)備及模具投資、新產(chǎn)品宣傳費(fèi)用、償還銀行本息費(fèi)用、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等。雙方股東增資后，雙方股東所持股權(quán)比例將分別保持50%。這是雙方今年2月向騰勢(shì)新能源增資2億元后的第二次輸血。今年兩次增資前，自2021年以來(lái)，雙方已對(duì)騰勢(shì)新能源增資5次。2021年至2021年，比亞迪、戴姆勒分別增資4.5億元、1.5億元、2.8億元、5億元、4億元。目前，戴姆勒、比亞迪已為騰勢(shì)增資7次，增資總額已超過(guò)40億元。

“騰勢(shì)是第一家進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的公司。它在發(fā)展初期一直在探索，確實(shí)遇到了一些瓶頸。不過(guò)比亞迪和戴姆勒都有優(yōu)勢(shì)資源，這次展出的概念車(chē)也充分利用了這些資源，包括技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)?！北本┍捡Y銷(xiāo)售市場(chǎng)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍告訴記者。

◆奔馳助力銷(xiāo)售

按照騰勢(shì)汽車(chē)此前的計(jì)劃，騰勢(shì)的銷(xiāo)售渠道分為聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商和獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商，其中聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商為奔馳核心經(jīng)銷(xiāo)商，共有39家門(mén)店和15家獨(dú)家經(jīng)銷(xiāo)商。但由于產(chǎn)品接近空白色，部分聯(lián)合經(jīng)銷(xiāo)商形同虛設(shè)。

今年7月1日后，戴姆勒將騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售體系置于其掌控之下，利用奔馳國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售渠道，為騰勢(shì)汽車(chē)打開(kāi)市場(chǎng)?！氨捡Y在中國(guó)有近600家4S門(mén)店，騰勢(shì)目前的產(chǎn)量無(wú)法滿(mǎn)足所有經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售，所以會(huì)有一定的選擇性，選擇最適合的城市。”段建軍告訴記者，騰勢(shì)的生產(chǎn)、研發(fā)，包括零配件供應(yīng)，仍將在深圳，但售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)將由奔馳提供?！昂?jiǎn)單來(lái)說(shuō)，奔馳銷(xiāo)售公司開(kāi)始在渠道和售后方面服務(wù)騰勢(shì)，但并不是整個(gè)騰勢(shì)都被納入奔馳的業(yè)務(wù)?！?/p>

“騰勢(shì)的產(chǎn)品線太單一，主要是價(jià)格方面。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)品牌力缺乏影響力。新品牌推出后，一方面取決于產(chǎn)品價(jià)格和定位；另一方面，騰勢(shì)雖然在資源上有優(yōu)勢(shì)，但要看雙方股東是否會(huì)在這方面投入更多的努力?！痹搮f(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔告訴記者，消費(fèi)者能否買(mǎi)單還有待觀察。

中國(guó)新能源汽車(chē)的激增掀起了造車(chē)狂潮，各種背景的企業(yè)紛紛布局造車(chē)情懷。作為消費(fèi)者，你了解造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品嗎？你覺(jué)得新勢(shì)力做的品牌怎么樣？為了了解用戶(hù)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的接受程度，發(fā)起了造車(chē)新勢(shì)力用戶(hù)調(diào)查。這項(xiàng)調(diào)查將花費(fèi)您大約5分鐘的時(shí)間。感謝您的百忙之中！

& gt& gt& gt& gt& gt& gt點(diǎn)擊問(wèn)卷，表達(dá)你對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的態(tài)度