大切諾基 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(48條)

我是愛擰的老杜，一直關(guān)注汽車召回信息。前天我看到了Jeep關(guān)于一些老大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的召回公告。召回的原因是制動(dòng)助力泵空有問題。回顧這幾年，由于空增壓泵的召回，一些車企也發(fā)生了類似的事情。召回車輛故障多為制動(dòng)距離增加，甚至追尾。到目前為止，這款真空增壓泵已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種車型。它的特殊結(jié)構(gòu)和功能有什么這么重要？讓我們拆開一個(gè)介紹給你。

其實(shí)增壓泵這部分的大部分質(zhì)量都很可靠，很多車報(bào)廢后還能正常工作。這個(gè)陰暗不顯眼的部分總是停留在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的角落，但它的重要性不言而喻。如果不能正常工作，剎車時(shí)可能會(huì)被嚇到。

真空幫助無處不在。

汽車的一些功能是通過真空控制實(shí)現(xiàn)的，比如奔馳的自吸門、部分車型的空風(fēng)道切換、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣切換等。雖然被控部分不同，但原理基本相似。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣或獨(dú)立的真空泵產(chǎn)生真空來控制車內(nèi)某些部件的開啟和關(guān)閉，而電磁閥設(shè)計(jì)在部件和真空之間的管路上，就像門一樣控制真空管路的開啟或關(guān)閉，這可以通過常見的噴油器例子來說明。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)制動(dòng)助力泵的工作原理與噴油器接近。當(dāng)你踩下制動(dòng)踏板時(shí)，空空氣進(jìn)入real 空增壓泵殼體的一個(gè)腔體，在大氣壓力的作用下，推動(dòng)原real 空的另一部分對(duì)制動(dòng)總泵施加壓力，實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。正是有了真正的空增壓泵的幫助，駕駛員才能夠在高速狀態(tài)下輕松停車。如果不能正常工作，可能需要踩下制動(dòng)踏板。簡單來說，空增壓泵是一個(gè)放大器，它“放大”你給剎車踏板的力。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣歧管的真空度最大，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，真空度逐漸減小。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，助力泵仍能保持一定的負(fù)壓，這也是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后制動(dòng)踏板前1-2腳仍能踩下的原因，隨著真空用盡，越來越難。

想要真實(shí)空，首先要屏住呼吸。

不要看增壓泵的前后部分空。中間還有一圈明顯的接縫，但整個(gè)泵都是密封的。沒想到，從前到后很多地方的密封設(shè)計(jì)都是讓空氣體從特定的地方進(jìn)出，不然怎么能保持真空狀態(tài)呢？

真空增壓泵的外密封比較可靠。真空增壓泵之前的召回和故障都是由于其內(nèi)部漏氣造成的。一旦出現(xiàn)內(nèi)部漏氣，故障表現(xiàn)為車輛制動(dòng)距離變長或輕微制動(dòng)。

助推器的大小不能通過頭部的大小來判斷。

可以說，在其他條件相同的情況下，制動(dòng)缸施加在制動(dòng)盤上的力越大，車輛的制動(dòng)距離就越短。從外觀上看，real 空增壓泵長度幾乎相同，顏色多為黑色，但實(shí)際上常見的real 空增壓泵有兩種，即單膜片式和雙膜片式，放在一起從外觀上就可以區(qū)分出來。從字面上看，似乎雙隔膜式更先進(jìn)，增壓效果會(huì)更好，但實(shí)際上，并不一定如此。

至于用哪個(gè)增壓泵，除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局還有其他因素。關(guān)于它們之間的優(yōu)劣有不同的看法，但沒有明確的說法，所以我們暫時(shí)不討論。

雙膜片怎么能和四個(gè)腔體一起工作？

簡單來說，雙振膜真空升壓器串聯(lián)兩個(gè)單振膜真空升壓器，但并不意味著升壓效果是單振膜的兩倍，升壓幅度是用一堆復(fù)雜的公式計(jì)算出來的，三言兩語解釋不清楚。然而，我們?nèi)匀豢梢岳斫饨Y(jié)構(gòu)。如果能理解雙模real 空助推器的結(jié)構(gòu)，自然就能理解單膜片式。

前負(fù)壓室很容易理解。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，前負(fù)壓室的空氣體被空管抽走形成負(fù)壓，但后負(fù)壓室的空氣體是如何抽走的？如果要使前后襯墊向前移動(dòng)，兩個(gè)正壓室中必須有空空氣。這空空氣從哪里來？

制動(dòng)踏板抬起后，兩塊襯板在回位彈簧的作用下回到初始位置，兩個(gè)正壓室的空氣體從空氣閥排出，完成一個(gè)制動(dòng)循環(huán)。我們踩剎車時(shí)的“腳感”與助力泵的設(shè)計(jì)有關(guān)。

摘要

True 空管式增壓泵也會(huì)熱衰減，持續(xù)踩剎車會(huì)削弱助力效果，因此在長距離下坡路段行駛時(shí)應(yīng)使用正確的制動(dòng)方式。目前很多新能源車和部分汽油車都在使用電控液壓制動(dòng)系統(tǒng)，取消了true 空增壓泵的裝置。這是一種趨勢。電控液壓更兼容新能汽車，制動(dòng)強(qiáng)度不受高原環(huán)境影響，適應(yīng)性更強(qiáng)。估計(jì)隨著新能源汽車的普及，真正的空增壓泵也將從我們的視野中消失。

涉及21，598輛吉普，召回一些舊的大切諾基。