奔馳A級(jí) 參考價(jià)：21.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(81條)

作為歐洲最受歡迎的汽車品牌之一，來自法國的雷諾在國內(nèi)市場的動(dòng)力總成布局讓人覺得似乎誤解了中國消費(fèi)者的喜好:除了排量小的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，國內(nèi)兩款SUV車型只剩下“大排量”的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都搭載了CVT無級(jí)變速器。然而，事實(shí)證明，中國消費(fèi)者似乎更喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力更好的雙離合變速箱的組合。不過，隨著國產(chǎn)小型SUV Kolebin的到來，東風(fēng)雷諾似乎找到了動(dòng)力總成的解決方案。不信？跟我來看看他們最新的秘密武器。

其實(shí)是雷諾最新的秘密武器，但其實(shí)這款最新的1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在雷諾車型上并沒有第一次遇到國內(nèi)消費(fèi)者。因?yàn)楝F(xiàn)在在北京奔馳生產(chǎn)的奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，我們可以在產(chǎn)品線中找到這款發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在市面上能買到的北京奔馳A 180 L和A 200 L都是用的同一個(gè)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳和雷諾用的是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？有些人可能會(huì)感到困惑。其實(shí)這已經(jīng)不是這兩家公司第一次在發(fā)動(dòng)機(jī)上合作了。為了說明這一點(diǎn)，我們必須回到2010年4月7日。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)尚未完全褪去的時(shí)代，奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)與當(dāng)時(shí)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在布魯塞爾宣布正式建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，以期在共享技術(shù)的同時(shí)共享R&D成本。

除了這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩家公司還有一個(gè)著名的合作，分別是戴姆勒旗下的智能微型車和雷諾旗下的Twingo。

有了以上良好的基礎(chǔ)，接下來自然要繼續(xù)擴(kuò)大合作，這才有了我們今天的主角，這款1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是戴姆勒和雷諾聯(lián)合開發(fā)的。兩家公司在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域都有各自的特長，所以都有一個(gè)R&D的部門可以互相取長補(bǔ)短:雷諾負(fù)責(zé)氣缸體及以下零件的R&D，戴姆勒負(fù)責(zé)氣缸蓋和進(jìn)排氣系統(tǒng)。

以上發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)是未來將安裝在東風(fēng)雷諾-科勒賓上的參數(shù)。和奔馳一樣，雷諾的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)至少會(huì)有兩種不同的動(dòng)力。至于為什么最大功率比奔馳略低，其實(shí)這主要是因?yàn)楦鱾€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工程師的調(diào)整不同。那么，這款車采用了哪些前沿技術(shù)，開發(fā)了兩款有優(yōu)勢的發(fā)動(dòng)機(jī)？

首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最令人印象深刻的是它的氣缸蓋的形狀。從側(cè)面看，它采用了三角形的氣缸蓋設(shè)計(jì)，這在業(yè)內(nèi)是一個(gè)非常創(chuàng)新的舉動(dòng)。眾所周知，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋和氣缸體的寬度幾乎相同。但是有了進(jìn)排氣系統(tǒng)等一堆配件，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)總成通常會(huì)給人“頭重腳輕”的感覺，因?yàn)榕浼鄷?huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)頂部看起來很臃腫。

輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo)。得益于全鋁缸體和缸蓋，雷諾1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)僅重108kg。當(dāng)然，僅在缸蓋部分，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)變化帶來的減重就達(dá)到了3kg。

氣門方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的進(jìn)排氣效率，并通過電機(jī)的調(diào)節(jié)獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。這種技術(shù)在之前的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)有很多次了，所以工程師在設(shè)計(jì)這款新發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候非常得心應(yīng)手。

發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉一定數(shù)量的氣缸后，會(huì)增加工作氣缸的負(fù)荷，通過增加節(jié)氣門開度來減少泵氣損失，從而達(dá)到節(jié)油的目的。因此，理論上講，在相同工況下采用發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)的機(jī)器，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。

可能有人會(huì)覺得1100 rpm的起步速度略高，但科雷賓上這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速基本保持在900-950 rpm，所以渦輪介入實(shí)際駕駛還是挺及時(shí)的。此外，廢氣旁通閥還由電機(jī)控制，與傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比，可以更精確地控制壓力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

在氣缸體內(nèi)部，發(fā)動(dòng)機(jī)也做了一些區(qū)別。首先，它取消了氣缸套，這提高了約1kg的重量減輕。為了替代氣缸套，將采用等離子噴涂技術(shù)在氣缸內(nèi)形成噴涂噴膜，然后采用鏡面珩磨技術(shù)對噴膜進(jìn)行加工，替代以往氣缸套的作用。

總結(jié):

雖然這一次不是完全拆解，但結(jié)合之前在車展展臺(tái)看到的車型原型，也能看出這款發(fā)動(dòng)機(jī)的大致思路。無論從賬面數(shù)據(jù)還是采用的技術(shù)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加載性能還是值得期待的。雖然是聯(lián)合研發(fā)，但奔馳和雷諾在發(fā)動(dòng)機(jī)上存在一些差異，這也可能是兩個(gè)品牌根據(jù)自身定位做出的決策，這也是不同企業(yè)成功合作的基石。畢竟每個(gè)品牌都有自己獨(dú)特的基因。