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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(3條)

北京時間6月21日，ZF在全球媒體發(fā)布會上宣布與HELLA戰(zhàn)略合作。雙方將共享自動駕駛方面的資源，促進(jìn)各自業(yè)務(wù)的發(fā)展。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中，ZF為寶馬和阿爾法·羅密歐提供縱向8AT變速箱，海拉最出名的是在過去20年與寶馬實(shí)現(xiàn)了天使眼大燈的設(shè)計(jì)。

2021年，德國本土公司ZF完成了對美國天合光能TRW公司的收購。為此，ZF還將其轉(zhuǎn)向器業(yè)務(wù)出售給競爭對手博世公司，以規(guī)避壟斷法的限制。事實(shí)上，在此之后，ZF仍在向OEM提供轉(zhuǎn)向機(jī)的輔助供應(yīng)，但這部分業(yè)務(wù)原本屬于天合光能。技術(shù)的融合有助于將公司原有的商業(yè)模式提升到另一個層次，但兩家公司的融合并不容易，更不用說將思想無拘無束的美國傳統(tǒng)企業(yè)整合成“僵化”的德國公司。文化碰撞一直是公司并購后的難題。當(dāng)時吉利收購沃爾沃，李書福說沃爾沃或者沃爾沃穩(wěn)定了瑞典軍隊(duì)，ZF和天合光能的完全融合還有很長的路要走。

收購天合光能可以幫助ZF進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，但這家傳統(tǒng)美國公司的研發(fā)并沒有特斯拉或者硅谷那些初創(chuàng)公司那么激進(jìn)。它們只構(gòu)成了ZF在傳統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)空，如安全氣囊、安全帶、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和車身電子設(shè)備。兩家公司合并后，ZF擴(kuò)大了為原始設(shè)備制造商提供技術(shù)解決方案的范圍。

ZF承認(rèn)，他們低估了自動駕駛的發(fā)展速度。最初的設(shè)想是2025年推廣自動駕駛，實(shí)現(xiàn)自動駕駛第四階段。不過按照目前的發(fā)展趨勢，或許這部分市場在2021年會變得非常巨大。德國人對于新技術(shù)的市場化一直保持著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。我私下和幾個德國原始設(shè)備制造商的工程師聊過特斯拉的自動駕駛。他們都認(rèn)為馬斯克是個瘋子，他的技術(shù)推廣策略在德國公司是完全不被允許的。

除了美國公司的快速發(fā)展，日本公司對市場也有很大的影響。與美國公司不同，日本公司對日本汽車公司采取了低成本戰(zhàn)略。比如日立的攝像頭安裝在一輛價格相當(dāng)于10萬元左右的鈴木緊湊型轎車上，從而實(shí)現(xiàn)ADAS功能，這在其他廠商的供應(yīng)鏈中幾乎是不可能的。幸運(yùn)的是，ZF在供應(yīng)鏈中的定位是在高溢價的階梯上，這或多或少可以緩解一些成本。ZF也意識到，這個問題的存在可能會對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。目前他們已經(jīng)在內(nèi)部開始了相關(guān)的開發(fā)工作，力求最大程度滿足不同市場的技術(shù)配套需求。

R&D的時間投資和資本投資需要市場化后形成的規(guī)模效應(yīng)來收回成本，獲得收益。為了提高效率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，找合作伙伴總是一個不錯的選擇。在德國，博世和大陸都有相關(guān)的技術(shù)投入。然而，從體量的角度來看，這兩大巨頭并沒有分享技術(shù)成果的動力。因此，ZF尋找的公司必須具備強(qiáng)大的電子R&D能力。

HELLA是一個很好的供應(yīng)商。這家公司其實(shí)在ADAS系統(tǒng)方面給博世施加了很大的壓力，以至于博世在對外宣傳時會刻意將技術(shù)參數(shù)與海拉的硬件進(jìn)行對比。

從汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢來看，硬件的未來幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化的。換句話說，無論是攝像頭還是毫米波雷達(dá)，各個公司制造的元器件規(guī)格不會有太大差別。那么，供應(yīng)商之間的績效差異將如何實(shí)現(xiàn)？或者說，核心競爭力是什么？

原來賣硬件，現(xiàn)在賣軟件？

海拉首席執(zhí)行官坦言，他們也看到了這一趨勢。因此，公司也將進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐漸向軟件開發(fā)傾斜，利用軟件滿足不同階段的需求，同時也將構(gòu)建開源系統(tǒng)。原始設(shè)備制造商可以靈活地組合不同的硬件和軟件。即使是老系統(tǒng)，海拉也會提供嫁接技術(shù)解決方案。

雖然軟件空的價值巨大，但ZF不會從現(xiàn)有的硬件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為軟件服務(wù)商，因?yàn)槿魏蜗冗M(jìn)的軟件都需要穩(wěn)定的硬件作為堅(jiān)實(shí)的后盾，機(jī)械的嚴(yán)謹(jǐn)是德國工業(yè)的精髓。

除海拉外，ZF還與法國佛吉亞、美國英偉達(dá)建立了股權(quán)合作關(guān)系，通過投資合作開發(fā)車內(nèi)人機(jī)交互和圖形分析技術(shù)。

編輯摘要:

ZF今年提出了一個叫“零愿景”的概念，就是零排放、零事故。言下之意，電氣化和自動駕駛將是這家德國供應(yīng)商下一步發(fā)展的兩個重要方向。至于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的未來，比如立式8HP系列變速箱和臥式9HP變速箱的令人印象深刻的發(fā)展，我也會在接下來幾天的深度訪談中關(guān)注這一點(diǎn)。有問題可以留在微博。