它和奧迪Q5、Q7的底盤誰最像？

奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)上市已經(jīng)有半年左右的時間了，相信大家都有所了解。作為奧迪首款純電動SUV，它與奧迪Q5、Q7等誕生在同一個MLB Evo平臺上。這是否意味著它擁有與自己的燃油卡車兄弟相同的底盤結(jié)構(gòu)和駕駛質(zhì)感？

-Q5和Q7的底盤誰最像？

有人認為奧迪e-tron是“油改電”的不完全進化版。我們在另一篇文章中詳細討論過。e-tron能否定義為“油改電”并不重要。對于我們的消費者來說，我們更關(guān)心它的真實體驗，比如安全性，空和駕駛品質(zhì)。不過話雖如此，我們還是來看看它和Q5、Q7的底盤有什么關(guān)系吧。

從遠處看，e-tron的輪廓與Q5和Q7有很多相似之處。此外，由于e-tron誕生于MLB Evo平臺，我們也可以從底盤上找到它與我們自己的燃油卡車兄弟的相似之處。

從燃油車到電動車，e-tron的發(fā)動機艙零部件較少，但其發(fā)動機艙布局仍有燃油車的影子。從車底看，它的車身縱梁、副車架和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)都與Q5、Q7非常相似。將后懸架放在一起比較，你會發(fā)現(xiàn)e-tron的底盤更接近Q7，但與Q5略有不同。

總的來說，e-tron的前后懸架都是多連桿結(jié)構(gòu)，類似于Q5和Q7。這款純電動SUV繼承了奧迪成熟的底盤結(jié)構(gòu)，前四連桿和后五連桿的懸掛賦予了它豪華車的“細節(jié)”。

細節(jié)方面，e-tron的控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向桿等零件基本都是鋁合金材質(zhì)，鋁合金零件在懸架中的比例超過Q7。純電動汽車對輕量化的追求普遍比燃油車更為迫切。畢竟為了達到足夠長的續(xù)航里程，就要增加越來越大的電池，而且電池組的重量很難減輕，所以車身的重量要更加克制。

安全性和空氣動力學(xué)

——車下的電池組是如何保護的？

目前在國內(nèi)銷售的e-tron 2019款55 quattro車型配備了95kWh電池組，重約699 kg，置于車下。這也是與Q5、Q7等燃油卡車底盤最直觀的區(qū)別。中央傳動軸、排氣管等。在底盤的中間省略了，并增加了一個大的扁平電池。

無論是底盤結(jié)構(gòu)還是車輛安全設(shè)計，奧迪都是保守穩(wěn)健的。畢竟這是量產(chǎn)的首款純電動SUV，而且電池安全設(shè)計要求很高，所以也受到了IIHS的好評。

-想省電？這些空空氣動力學(xué)設(shè)計非常重要。

奧迪在首款純電動SUV上確實下了不少功夫。e-tron上有許多特殊的空空氣動力學(xué)設(shè)計。畢竟風(fēng)阻越小，直接有利于電動車續(xù)航能力的提升。

E-tron搭載主動式進氣格柵，類似百葉窗的原理來控制車頭的阻力系數(shù)和冷卻需求。電動車沒有發(fā)動機，但是動力傳動系統(tǒng)也需要適當(dāng)?shù)睦鋮s，空冷凝器也需要一些通風(fēng)。

以前說起空的空氣動力學(xué)設(shè)計，人們往往會想到超級跑車，為了達到下壓力和阻力系數(shù)的極致平衡，往往會有夸張的車頭、車尾和流體造型。其實，空空氣動力學(xué)對于純電動車來說也是非常重要的。

細節(jié)和實際駕駛體驗

——其他拆卸細節(jié)

—— e-tron底盤駕駛體驗

在普通城市路況下行駛，e-tron的底盤濾振足夠出色，不得不說這與它的空空氣懸架有直接關(guān)系。即使e-tron做了很多隔音降噪設(shè)計，在中低速沒有發(fā)動機作為噪聲源的情況下，道路噪聲會更直接，但在可接受范圍內(nèi)。

傳統(tǒng)駕駛的制動線性度不同于傳統(tǒng)燃油車。由于電動汽車的制動能量回收系統(tǒng)，很難達到與燃油車一樣的平順性。

-寫在最后。

總的來說，奧迪e-tron并沒有脫離傳統(tǒng)的燃油卡車平臺，底盤結(jié)構(gòu)與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多相似之處，對于一款電動車來說有利有弊，但卻是奧迪品牌此時此刻的最佳解決方案。首款純電動量產(chǎn)SUV，奧迪并沒有選擇從零開始激進打造，追求電動車的極致空利用率和純電氣化架構(gòu)。當(dāng)然，你可以說它是“過渡產(chǎn)品”，但不可否認的是，它擁有奧迪最好的底盤設(shè)計。單純談駕駛品質(zhì)，足以支撐一輛豪華電動SUV的車身。然而，也許每個人對純電動汽車的需求是不同的。你在意它的底盤質(zhì)感嗎？你為什么不把你的想法留在評論區(qū)？