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一個全新模式的誕生過程，大致分為幾個步驟，首先是項目立項，然后是設(shè)計研究，然后是驗證，最后是生產(chǎn)。其中，試驗認(rèn)證是整車開發(fā)過程中的一個重要環(huán)節(jié)，包括對車輛動力性能、安全性能和耐久性的測試。現(xiàn)在，在計算機仿真的幫助下，可以完成許多相關(guān)的驗證實驗，但一個能夠模擬各種復(fù)雜路況的試驗場也是不可或缺的。畢竟最終的車輛還是需要在路上完成它的市場檢驗。目前國內(nèi)很多有一定規(guī)模的汽車廠商都有自己的標(biāo)準(zhǔn)測試場地。今天我們來到合肥江淮新港試驗場，看看這里有什么新鮮有趣的。

●新鋼試驗場介紹:

新港基地試驗場位于合肥市肥西縣新港南區(qū)，占地720畝，投資4.5億元。與一般實驗基地相比，新港基地采用與生產(chǎn)廠區(qū)嵌套規(guī)劃，南側(cè)為商用車生產(chǎn)廠區(qū)，外側(cè)和西側(cè)為試驗場道路。試驗場地的試驗路面可滿足乘用車、輕型商用車和重型商用車的可靠性和特殊性能試驗。包括高速環(huán)路、加固耐久路、動態(tài)廣場、ABS制動路、線性性能路、外噪聲路、彎道制動路等功能區(qū)，最大承載能力55t，商用車基地建在這里便于直接測試。

低卡車頭也能跑高圈。

目前已建成通車的高環(huán)線跑道占地約260畝，全長5.2公里，采用三弧高環(huán)線方案，最高時速160公里，承擔(dān)江淮乘用車、商用車、新能源汽車的可靠性和耐久性試驗驗證任務(wù)。

由于新港基地現(xiàn)場還有車輛在進(jìn)行測試，我們無法自己駕駛車輛，只有專業(yè)的車輛測試工程師才能給我們簡單的高速賽體驗。不得不說，車輛跑完之后還是很有沖擊力的，感覺就像是我們在電視上看到的特技表演。人在車內(nèi)幾乎是半傾斜的，測試工程師在高速駕駛我們，每天幾乎要在這樣的跑道上行駛幾個小時，主要講的是車輛的高速性能、輪胎耐磨性能、直線穩(wěn)定性和直線穩(wěn)定性。

●性能實驗區(qū)

除了高環(huán)，車輛還需要測試一系列其他性能，這就需要性能測試路和耐久性測試路，這是整個新港試驗場西側(cè)的兩個區(qū)域。不要低估這兩個領(lǐng)域。雖然面積和道路長度比高環(huán)線小很多，但測試項目比高環(huán)線多，道路設(shè)計的復(fù)雜程度和對施工的要求也不低，是一個測試場地專業(yè)水平的重要體現(xiàn)。

在通過了高環(huán)試驗和剛剛介紹的一系列道路試驗后，車輛在一些極端條件下的動態(tài)試驗基本結(jié)束。當(dāng)然，一輛車的測試并不止于此，下一步就是耐久性測試。

●耐久性測試道路

耐力路對普通司機來說真的沒那么容易跑。每條路的速度都是有限的。你需要不遺余力地讓一輛車長期走各種爛路，在各種未鋪路面上測試車輛的性能，確保一輛車能完美應(yīng)對各種路況。從這些測試項目中不難看出，一輛車研發(fā)過程中最費時費力的部分，這些道路對駕駛員和汽車來說都是嚴(yán)峻的考驗，而測試工程師會在汽車的底盤上安裝一些六軸傳感器，并通過這些傳感器采集到的數(shù)據(jù)，評估整個汽車的行駛狀態(tài)，并對底盤進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

跑了一圈后，我和車輛經(jīng)歷了八十一難，測試工程師笑著告訴我們，他們每天要在這樣的路上跑差不多八個小時。在R&D和測試階段，車輛將在這些道路上反復(fù)進(jìn)行可靠性和耐久性測試，以及舒適性、噪音和質(zhì)量評估。這些測試條件是每輛車的“基本項目”。

●除了現(xiàn)場驗證，還需要哪些驗證流程？

在車輛的研發(fā)階段、試驗階段和試生產(chǎn)前后都要進(jìn)行大量的道路和模擬試驗。同時，在R&D和試生產(chǎn)之前，車內(nèi)所有零部件也將進(jìn)行集中測試，包括臺架模擬測試和最終加載測試。當(dāng)然，試驗現(xiàn)場試驗和實驗室模擬監(jiān)測只是試驗的一小部分。在新港基地通過這些測試后，車輛需要前往各種極端地形和氣候點進(jìn)行進(jìn)一步的測試和試驗，如極寒或炎熱的夏季試驗，直到達(dá)到原車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

全文摘要:

雖然如今的計算機輔助設(shè)計等仿真軟件發(fā)展越來越先進(jìn)，但目前車輛從研發(fā)、測試到最終產(chǎn)品階段都不能完全依靠計算機來解決問題，大量的實際道路測試必不可少。從某種意義上說，考點是新車上市前各種“測試”的集中考場。有了它，工程師可以更高效地對產(chǎn)品進(jìn)行修正和調(diào)整，從而提高整車的開發(fā)效率，降低測試和測試的成本。