【太平洋汽車網(wǎng)】可以使用便攜式充電器或者是家用壁掛式充電樁，這兩種方式都可以為車輛充電，并且在充滿電之后可以保證車輛正常使用，并不會因為不使用充電樁而影響車輛的正常使用。

　　如果是一位電動汽車的駕駛員的話，那么在冬天，如果當(dāng)車輛的電量不足時，重要的是不要恐慌。

　　這是一個特斯拉Model 3司機(jī)的故事，他在相當(dāng)寒冷的天氣（接近零下30°C）時，抵達(dá)加拿大溫尼伯的特斯拉超級充電站時，發(fā)現(xiàn)愛車竟然無法充電。而當(dāng)時這輛Model 3的電池狀態(tài)只剩下了11%。

　　這位車主來到這個充電站后，本來計劃是充電后就走，但連接上超級充電樁后，車顯示在0千瓦充電。這不是一個好現(xiàn)象，因為汽車需要大量的能源來加熱艙室，外面是零下28°C，所以必須趕緊充上電才行。

　　但讓人比較崩潰的是，這位司機(jī)更換到另一個充電樁后，依然無法充電。于是，他又換了一個，又一個……知道他把這個超級充電站的所有充電樁都試了一遍，依然無法給Model 3充電。在車輛大屏的顯示上，要么充電樁沒有充電（錯誤），或充電在0千瓦。

　　這個特斯拉超級充電站并沒有貼出有故障或者部分充電樁損壞的提示，很顯然，整個充電站是正常運行的。但車主在試驗了這個充電站的所有充電樁都無法充電，只能是非常無奈了。

　　后來，這位車主在冰天雪地之下，只能選擇了其他方案。由于當(dāng)時是周末，特斯拉的客戶服務(wù)電話并不支持服務(wù)，車輛經(jīng)過這一番折騰后，車輛電池電量又降到了10%，所以，該車主只好找一個2級交流充電點，也就是找一個特斯拉目的地充電點，這個距離這里有長達(dá)10公里（6英里）。

　　最后，車主花費了一段時間，終于找到了新的充電站。當(dāng)時，Model 3電池電量下降到只有2%了，在這種情況下是相當(dāng)危險的，但至少這個交流充電樁，在插上去之后立即就開始工作了。盡管只有幾千瓦不是很多，但足夠讓車主擺脫被困在冰天雪地的尷尬局面了。

　　雖然多數(shù)人都知道問題所在，但對于所有新電動汽車司機(jī)和未來的電動汽車司機(jī)來說，了解寒冷天氣下充電的具體細(xì)節(jié)是非常重要的。

　　問題的根本原因不是外部溫度-30°C，充電狀態(tài)低或充電站損壞。其根本原因是冷電池及其在低溫下充電的限制（在大多數(shù)鋰離子化學(xué)反應(yīng)中）。

　　這是一次非常尷尬的充電經(jīng)歷，但是也給很多電動車駕駛員們一個提醒：那就是在極低的氣溫下，電動車確實會不太“聽話”，冬季電動車充電前，需要將車輛保持在一定溫度或許更好一些。

　　而據(jù)駕享兄了解，特斯拉超級充電站均采用直流電方式，其目的地充電站為交流電方式，如果在直流電的充電樁不能充電，那換成交流電方式，或許可以解決這個問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）