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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(243條)

作為大眾在純電動汽車領(lǐng)域的排頭兵，ID.3在歐洲市場的表現(xiàn)確實不負眾望:一在歐洲發(fā)布，就躍居萬輛以上純電動汽車銷量榜榜首。MEB平臺過硬的產(chǎn)品實力和大眾品牌的背書，都成為助力這款車成為純電動銷量皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力。不久前，歐洲歐NCAP發(fā)布了這款純電動車的安全測試結(jié)果。先來看看這款車型的表現(xiàn)，它被譽為高爾夫在純電動車領(lǐng)域的繼承者。

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1.作為今年即將推出的新車，ID.3意外獲得歐NCAP五星評價；

2.得益于整車眾多的安全氣囊，在被動安全測試中表現(xiàn)出色；

3.在AEB主動緊急制動項目中，其針對特殊場景的測試結(jié)果有待提高。

ID.3對于大眾來說是一款具有十足戰(zhàn)略意義的新車。按照大眾的規(guī)劃，在電氣化時代來臨之際，它將取代大眾集團目前的圖騰——高爾夫車系。為了在電氣化時代占據(jù)領(lǐng)先地位，大眾投入巨資打造了自己的MEB純電平臺，該平臺極大地利用了純電系統(tǒng)的優(yōu)勢，將電驅(qū)電控系統(tǒng)的體積降到了最小，從而在有限的車身長度內(nèi)，以更長的軸距實現(xiàn)更大的車身空。同時，模塊化的電驅(qū)動結(jié)構(gòu)也可以利用這個平臺打造不同尺寸和用途的車輛。

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首先，我們來看看車輛對車內(nèi)乘員的保護。在這次測試中，歐洲NCAP通過五次碰撞測試測量了事故中車內(nèi)乘客的傷害。分別是前移假車50%偏置碰撞、前剛性壁碰撞100%重疊比、側(cè)面碰撞、側(cè)柱碰撞、座椅鞭打試驗。

作為今年新推出的前移式假車碰撞環(huán)節(jié)，它不僅考慮了車輛對車內(nèi)乘員的保護，還測試了車輛在碰撞中與其他車輛的“兼容性”。從結(jié)果來看，碰撞后ID.3的整個客艙保持完好，碰撞試驗中駕駛員假人胸部受力略大，是通過試驗的評價，這是目前本項目所有受試車輛不可避免的。此外，由于ID.3的整備質(zhì)量已經(jīng)達到1.8噸以上，對對面假車的侵入情況并不樂觀，車頭部分存在過度侵入。但是，在已經(jīng)存在多年的正面100%剛性護欄碰撞試驗中，ID.3找不到任何問題。

側(cè)面碰撞中，ID.3的車身結(jié)構(gòu)和車內(nèi)氣囊對乘員起到了很好的保護作用，假人各部位的受力都在好成績以上。在ID.3的側(cè)柱碰撞試驗中，首先駕駛員胸部受力處于通過水平，駕駛員也向另一側(cè)有過大位移，說明約束系統(tǒng)工作不太好。然而，由于乘客艙中間的安全氣囊，在碰撞過程中，假人和假人之間沒有接觸。

在碰撞中，ID.3在保護車內(nèi)未成年乘員方面同樣出色。除了后排中央座椅外，所有四個座椅都可以完美兼容各種兒童安全座椅。同時，未成年假人在碰撞試驗中也實現(xiàn)了完美的保護，應(yīng)力水平達到了優(yōu)秀水平。

在行人碰撞保護方面，可以看到車輛前端對于行人的腿部有很好的保護，通過合理的變形吸收碰撞能量，所以假人的腿部和骨盆得到了很好的保護。由于沒有外部氣囊，行人頭部的保護依靠車輛接觸部位的變形來緩解能量。在這部分，ID.3的前艙蓋只能說是“硬”的，沒有綠色區(qū)域。至于負責維護車身結(jié)構(gòu)的a柱，這部分顯然沒有任何變形的可能。

如今，主動安全系統(tǒng)在考試分數(shù)中所占的比例逐漸提高，這也是業(yè)界的共識。畢竟，防患于未然比彌補更有意義。在歐NCAP新的測試規(guī)定中，對主動安全系統(tǒng)的測試項目更為詳細，包括對行人、自行車等車輛各個方向和位置的檢測，如后方、路口、路試行人以及“鬼探頭”等場景。

在測試中，ID.3可以避免或減少大多數(shù)場景的碰撞，但對于十字路口等復雜場景并不理想。此外，車內(nèi)還有駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可以監(jiān)測駕駛員的注意力是否集中在道路上、疲勞駕駛等。此外，歐NCAP還指出，ID.3的車道保持功能會輕輕校正方向盤，從而將車輛保持在車道中間。

總結(jié):

作為大眾進入電氣化時代的排頭兵，ID.3不僅銷量不錯，安全性也讓人放心。值得注意的是，大眾在國內(nèi)生產(chǎn)的ID.4 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用了與ID.3相同的平臺，但能否取得與歐洲兄弟相似的成績，取決于國產(chǎn)車型主被動安全配置和車身材料的豐富程度。那我們拭目以待吧。