你期待比亞迪和小米聯(lián)合造車嗎

每周超級(jí)直播。小米的造車再次成為大家討論的焦點(diǎn)，但這次的主角不是親自下場交易的雷軍，而是比亞迪董事長王傳福。他承認(rèn)，比亞迪正在與小米就汽車項(xiàng)目進(jìn)行溝通。他們會(huì)聯(lián)合造車嗎？上汽大眾新車ID.6 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）本周上市。起步價(jià)239888元真的夠便宜的。你覺得這輛新車怎么樣？本次超級(jí)直播將為您講解事件背后的故事。

日前，王傳福在某論壇談及新能源汽車的戰(zhàn)略方向和產(chǎn)品路線時(shí)，提到了雷軍，“比如雷總準(zhǔn)備投資1000億元。關(guān)鍵是浪費(fèi)你的三年時(shí)間。這三年值多少錢？你買不到錢。如果企業(yè)戰(zhàn)略方向錯(cuò)了，損失50億元可能不算太多，但你已經(jīng)損失了三年，這很重要?！比欢?，這樣的呼吁被一些人過度解讀為勸說雷軍放棄造車。

隨著這些言論的傳播，公眾已經(jīng)討論了一段時(shí)間。在等待雷軍的反饋之前，王傳福親自站出來指責(zé)，稱勸說小米不要造車是一些媒體的誤解。比亞迪不僅支持小米造車，甚至雙方還在洽談一些汽車項(xiàng)目。

讓我們回去看看小米宣布要造車后的走勢。自今年3月底小米正式宣布造車以來，100億元的啟動(dòng)資金、10年100億美元的投資、雷軍親自掛帥、3年左右的開發(fā)周期以及10-30萬元的主力價(jià)格區(qū)間等重磅信息，幾乎都在官方宣布后一周內(nèi)出爐。然而，在接下來的兩個(gè)月里，小米在造車方面似乎沒有取得太大的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

對(duì)于普通消費(fèi)者來說，小米米高性價(jià)比和米家生態(tài)這兩個(gè)標(biāo)簽，依然讓我們對(duì)小米的造車充滿期待。不過，假設(shè)這款車三年后如期上市，在眾多競爭對(duì)手的夾擊下，小米在車內(nèi)的銷量可能并不是靠米粉的那句“你敢造，我就敢買”就能解決的。畢竟還是技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力的問題。王傳福也表示，更多企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場是好事。我們可以利用流量、粉絲、平臺(tái)的優(yōu)勢，說服大家買電動(dòng)車，把這塊蛋糕做大。蛋糕做大后，要看誰的技術(shù)更好，盡量多切。

超級(jí)廣播評(píng)論:

從現(xiàn)階段披露的信息來看，雷軍將如何完成“三年合同”仍不得而知。然而，接近飽和的3C市場無疑正在迫使小米尋找新的增長點(diǎn)，造車可以說是一個(gè)不得不做的選擇。目前，汽車行業(yè)也是專家云集。傳統(tǒng)汽車公司、新造車勢力、互聯(lián)網(wǎng)巨頭勢必要打一架。對(duì)于小米來說，可能算是剛出狼穴，進(jìn)入虎穴。雷將軍作出決定的時(shí)間可能真的不多了。

ID.6 X能拯救上汽大眾的電動(dòng)車銷量嗎

6月17日，上汽大眾第二款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車ID.6 X正式上市，引發(fā)網(wǎng)友熱議。這款2965mm軸距有6/7可選中大型SUV，起步價(jià)僅239888元。那么，你覺得這輛新車怎么樣？能挽救上汽大眾電動(dòng)車銷量嗎？

還有一點(diǎn)網(wǎng)友非常滿意的是ID.6 X的空之間的表現(xiàn)，2965mm的軸距對(duì)車內(nèi)乘坐空貢獻(xiàn)很大，6座版和7座版在前兩排都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。目前市面上的6座和7座純電動(dòng)車很少，ID.6 X還是很適合全家一起出行的。

上汽大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4 X是其首款基于MEB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車，于今年1月上市。不到半年的時(shí)間，第二款車ID.6 X也已經(jīng)上市。根據(jù)最近的報(bào)道，ID.3也在路上，預(yù)計(jì)年底上市。開發(fā)第一代平臺(tái)的大眾，隨后迅速推出了各種車型，有了更多的孩子去戰(zhàn)斗，并將這種戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車上。

結(jié)果，ID。家族產(chǎn)品在電氣化的關(guān)鍵指標(biāo)上取得了不錯(cuò)的成績，比如三電系統(tǒng)的性能和整車的續(xù)航表現(xiàn)，都令人滿意。但與特斯拉、蔚來、小鵬等企業(yè)相比，在駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)等汽車智能技術(shù)方面，卻有些缺錢。對(duì)于現(xiàn)在購買電動(dòng)車的主要群體來說，那些互聯(lián)網(wǎng)原住民吸引力不夠。

超級(jí)廣播評(píng)論:

從奔馳、寶馬、奧迪、大眾等傳統(tǒng)合資品牌對(duì)電動(dòng)車的銷量來看，你不得不承認(rèn)電動(dòng)車確實(shí)是一條全新的賽道。之前積累的品牌優(yōu)勢沒那么有影響力，之前的戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)術(shù)也不一定還有效。除了電氣化，目前還有智能化的新趨勢。用戶對(duì)汽車產(chǎn)品的需求不再局限于動(dòng)力和空的基本性能。車輛是否足夠智能，能否更好地解放駕駛員，很可能是每個(gè)產(chǎn)品未來都需要考慮的問題。