Model S 參考價：69.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(30條)

2021年發(fā)生了很多事情，比如瑪雅人說世界末日沒有按時到來，讓原本對世界已經(jīng)失去希望的人失望了一次。那一年，網(wǎng)絡(luò)上的“表哥”“切糕”“小裙子”走紅。喧鬧過后，燭光變得暗淡。在汽車圈，發(fā)生了一件影響深遠(yuǎn)的大事:今年，特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）橫空出世空。除了它出色的性能，人們突然發(fā)現(xiàn):哇，汽車的交互設(shè)計還能這樣！

此后，越來越多標(biāo)榜“智能”“科技”的車型開始復(fù)制特斯拉的人機(jī)交互，特斯拉的很多產(chǎn)品邏輯也被其他車企模仿。六年來，“小兄弟”一個個成長起來，但特斯拉的創(chuàng)新速度相對放緩。直到今年，特斯拉終于升級了硬件，并宣布將升級軟件，所以這一次，我們也拿到了“剛出爐”的Model S 100D?？纯催^去的六年，在人機(jī)交互領(lǐng)域，

我們都很熟悉特斯拉s的外觀，它自2021年上市以來并沒有太大的變化，所以我們就不在這里花太多時間了。

由此可見，這款芯片還是有一定實力的。然而，特斯拉已經(jīng)使用了六年。昔日的“高性能”處理器逐漸顯露出疲態(tài)，而特斯拉卻并不慢，直到今年才終于開始陸續(xù)將旗下機(jī)型的MCU芯片升級為英特爾凌動64位處理器。今年3月開始出廠的特斯拉車型，基本上都搭載了新的處理器。

由于采用了“全貼合”工藝，特斯拉屏幕表面的玻璃與屏幕本身幾乎沒有空間隙，整體感非常強(qiáng)。屏幕嵌入中控臺，外側(cè)有窄窄的金屬拉絲質(zhì)感邊框，視覺上還是有近兩年流行的“全屏”感。

過去有用戶抱怨特斯拉車型在地圖等功能界面存在明顯卡頓現(xiàn)象。處理芯片升級后，100D的性能依然不錯，在相對高強(qiáng)度的體驗中，我們幾乎沒有遇到明顯的卡頓或卡頓現(xiàn)象。

特斯拉的眼睛只關(guān)心你要做什么，這是赤裸裸的、顛覆性的用戶邏輯。不需要學(xué)習(xí)什么時候換擋，什么時候在坡道上停車?yán)謩x，什么時候上車下車，關(guān)掉發(fā)動機(jī)。作為純電動汽車，人們上公交系統(tǒng)，自己開電就好了。踩下開關(guān)直接走就行了?！伴_始”這一步是不是特別多余？剎車的目的是“停車”。無論我是上坡還是下坡，系統(tǒng)都應(yīng)該自動為我固定位置，而不是讓我考慮什么時候拉手剎，什么時候想走，按下開關(guān)就能走下去。

特斯拉的重要創(chuàng)新在于摒棄了過去汽車的所有傳統(tǒng)和桎梏，僅從用戶邏輯出發(fā)，創(chuàng)造出一款學(xué)習(xí)成本幾乎為零的汽車產(chǎn)品。與17英寸大屏相比，這是特斯拉最重要的創(chuàng)新。這些善于模仿的車企，抄錯作業(yè)了！

另外，硬件方面真的沒什么好說的。畢竟設(shè)計太簡單了。讓人覺得過去六年幾乎沒變的內(nèi)飾，今天依然驚艷。六年前創(chuàng)新的產(chǎn)品邏輯，不知道是“跟隨者”太保守還是什么，到目前為止，很少有人獲得“真經(jīng)”。

或許得益于高端車的定位，特斯拉多年來在硬件上保持著“堅不可摧”的優(yōu)勢，但在軟件功能上，似乎情況有所改變。

除了儀表板左側(cè)顯示的導(dǎo)航信息外，右側(cè)還可以顯示功耗。水平線下面是動能回收，不僅不耗電，還能發(fā)電！有時候看右邊功率圖中的“省電”會上癮。

通過和客服電話咨詢，我們知道遇到這樣的問題，需要客服提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持，但是每次都需要提供車主信息對應(yīng)的車架號，因為不是我們自己的車，無法體驗到遠(yuǎn)程技術(shù)支持的部分。

通過分屏功能，有時候設(shè)置上屏顯示地圖，下屏顯示音樂/電信息比較方便。對于垂直大屏配置的車輛來說，這個功能值得學(xué)習(xí)。

●結(jié)束

與目前的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相比，特斯拉雖然有著出色的硬件設(shè)計和產(chǎn)品邏輯，但在人機(jī)交互的功能層面并不豐富，也不先進(jìn)。甚至可以說系統(tǒng)功能有點簡陋。希望v9.0版本正式更新后，特斯拉能夠救他一命。當(dāng)然，有一點我們不得不提的是，特斯拉的駕駛員輔助系統(tǒng)一直在進(jìn)步，它在量產(chǎn)車中的體驗幾乎是最好的，但這不是我們今天的主要話題，未來我們還有機(jī)會單獨(dú)和大家聊一聊。對了，空控制區(qū)的圖標(biāo)是空氣體凈化，特斯拉只是畫了生化武器的圖標(biāo)。你是對的嗎？

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