Taycan 參考價(jià)：89.80萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(19條)

說(shuō)實(shí)話，就我個(gè)人而言，今年的成都車展并沒(méi)有太多讓我眼前一亮的東西。反而是隔壁福州起家的保時(shí)捷Taycan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），爆了朋友圈。然后，我覺(jué)得，還是以此為引子比較好，再結(jié)合我在成都車展上的所見(jiàn)所想，談?wù)勛罱谌塑嚱换ヮI(lǐng)域的一些變化和趨勢(shì)。

而且不涉及是誰(shuí)，所以我們不要上網(wǎng)。事實(shí)上，Taycan中控的主體是透屏設(shè)計(jì)，下方的車控屏集成了空調(diào)節(jié)等功能。此前，奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/A6也有類似的汽車中控屏設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，越來(lái)越多的透屏機(jī)型的出現(xiàn)，主要得益于供應(yīng)商技術(shù)的成熟。在這個(gè)項(xiàng)目中，供應(yīng)商還有很多問(wèn)題需要解決，比如大面積屏幕的反射問(wèn)題，碰撞后屏幕碎裂的問(wèn)題，安全氣囊如何彈出的問(wèn)題。

在軟件層面，類似于Li ONE或者保時(shí)捷Taycan車型，四個(gè)屏幕是由一個(gè)系統(tǒng)控制，還是分為兩個(gè)系統(tǒng)，如果采用兩個(gè)系統(tǒng)如何相互溝通，這些都需要研究和測(cè)試。

大多數(shù)汽車公司不會(huì)自己制造屏幕、蓋板玻璃、加工芯片等硬件。這些都靠招標(biāo)和外包，供應(yīng)商能提供什么樣的產(chǎn)品，車企設(shè)計(jì)師的腦洞能有多大，越來(lái)越受歡迎的透屏就是很好的例子。

如果說(shuō)今年上半年使用無(wú)線汽車充電的車輛落地像“下交子”，那么今年下半年我認(rèn)為屬于汽車人臉識(shí)別。

條條大路通羅馬，人臉識(shí)別攝像頭的價(jià)值相當(dāng)明顯。與手機(jī)人臉識(shí)別類似，汽車人臉識(shí)別的主要功能如下:1。駕駛員身份認(rèn)證。2.付款驗(yàn)證。3.疲勞和注意力分散監(jiān)測(cè)。

從特斯拉開(kāi)始，汽車行業(yè)開(kāi)啟了新一輪簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)的“征程”。這并不意味著自動(dòng)駕駛，而是省略了“解鎖/鎖車”、“啟動(dòng)”和“關(guān)閉/關(guān)閉電源”的冗余過(guò)程。車主靠近車時(shí)會(huì)自動(dòng)解鎖。當(dāng)他上車后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)上電啟動(dòng)，踩油門(mén)離開(kāi)，到達(dá)目的地后，下車直接離開(kāi)，無(wú)需辦理停車、解鎖等手續(xù)。

很多人認(rèn)為這種“革命”來(lái)自“純電動(dòng)”的動(dòng)力形式，其實(shí)不然。這場(chǎng)“革命”來(lái)自“身份認(rèn)證”。純電動(dòng)只是特斯拉產(chǎn)品邏輯的一個(gè)載體。

過(guò)去，我們習(xí)慣用鑰匙告訴汽車我們是誰(shuí)。未來(lái)，我們可能會(huì)依靠人臉識(shí)別、聲紋識(shí)別或指紋識(shí)別。總之，除了一些能“拍桌子”的豪華品牌，車鑰匙可能很快就要消亡了。

說(shuō)到支付驗(yàn)證，我之前專門(mén)寫(xiě)過(guò)一篇文章，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試了所謂“生態(tài)服務(wù)”的落地情況和體驗(yàn)，結(jié)果喜憂參半。不過(guò)，從斑馬智星著力打造生態(tài)服務(wù)、哈弗、星途的汽車等車型引入百度小程序等信息來(lái)看，生態(tài)服務(wù)也將是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的“旁門(mén)左道”。

但是，得益于“閑人不容易有”等屬性。在公共汽車上，只有少數(shù)人能上車。結(jié)合本地賬號(hào)系統(tǒng)，用相對(duì)普通的攝像頭支付也不是完全不可能。畢竟你敢用手機(jī)上普通的前置攝像頭，用支付寶的臉來(lái)支付。你怕什么？汽車人臉識(shí)別比這個(gè)安全多了。

人和車的互動(dòng)總是很有趣，用“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)”也挺合適的。我們說(shuō)中國(guó)品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)，功能強(qiáng)，大概是兩年多以前的事了。

但這些海外品牌不愿或無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)深化本土化工作，他們的UI設(shè)計(jì)和交互創(chuàng)新一直處于領(lǐng)先地位。

今年我們發(fā)現(xiàn)很多中國(guó)品牌在做好功能和本地化的同時(shí)，開(kāi)始更加注重界面UI和交互硬件。

同樣，在今年，我們也看到一些海外品牌在本土化方面下了功夫。所以，路是不同的，但目的地是一樣的。人車大戰(zhàn)剛剛進(jìn)入下半場(chǎng)，誰(shuí)會(huì)贏還是未知數(shù)。

標(biāo)簽

如前所述，人機(jī)界面人機(jī)交互總是很有趣。因?yàn)榘l(fā)展如此之快，幾乎每一個(gè)季度，你都會(huì)看到新的功能和技術(shù)落地，有些是短命的，淹沒(méi)在汽車悠久歷史的滾滾紅塵中，有些是重磅的，很快被其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)和模仿，逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)。

我在車展上遇到了幾位工程師，討論了人機(jī)交互在競(jìng)品車上的優(yōu)缺點(diǎn)。不得不說(shuō)，車展真的是觀察行業(yè)趨勢(shì)的好地方。那么，站在成都車展這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)這里人車互動(dòng)的趨勢(shì)。也許半年后，也許11月，廣州車展就要舉辦了，這個(gè)領(lǐng)域?qū)l(fā)生翻天覆地的變化。到時(shí)候我們會(huì)繼續(xù)談。