前懸架結(jié)構(gòu)為麥弗遜式

新一代琦君車型來自日產(chǎn)CMF平臺(tái)，這是一個(gè)全新的平臺(tái)，而新奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是該平臺(tái)衍生的首款車型。與老款車型相比，新一代琦君在外觀和風(fēng)格上發(fā)生了很大的變化，更為都市化的設(shè)計(jì)似乎也預(yù)示著琦君的定位發(fā)生了變化，變成了都市白領(lǐng)。與老奇駿現(xiàn)有的底盤結(jié)構(gòu)相比，新車型的底盤會(huì)有怎樣的變化？

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●前懸架:麥弗遜結(jié)構(gòu)

新琦君的前懸架延續(xù)了前一款車型的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。整體而言，各部件的結(jié)構(gòu)樣式、材質(zhì)、制造工藝沒有明顯差異。

前懸架細(xì)節(jié)

◆電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

雖然新奇駿的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然采用電子轉(zhuǎn)向助力，但與上一代車型相比，新奇駿新增的駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)一步拓展了電子轉(zhuǎn)向助力的功能，其中能夠?qū)崿F(xiàn)側(cè)駐車和倒車駐車的自動(dòng)駐車是能夠提升舒適性的功能之一。此外，雖然車道偏離預(yù)警系統(tǒng)只能在車輛偏離車道時(shí)提醒車輛，但基于這種結(jié)構(gòu)的技術(shù)并不排除在未來車型中植入主動(dòng)修正功能的可能性。當(dāng)然，配套的組件和程序也需要在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化。

◆前懸架的其他細(xì)節(jié)

總結(jié):

新琦君前懸架的整體結(jié)構(gòu)與老款車型基本一致，但在細(xì)節(jié)上我們還是能發(fā)現(xiàn)一些改進(jìn)的痕跡。動(dòng)力總成與副車架之間的支撐元件由原來的鋼改為鋁，使得重量在滿足強(qiáng)度要求的前提下更輕。另一個(gè)值得注意的是轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)。雖然結(jié)構(gòu)沒有改變，但其功能得到了進(jìn)一步的探索，讓用戶可以選擇駕駛輔助功能。

后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)

●后懸架:多連桿結(jié)構(gòu)

和前懸架一樣，新奇駿的后懸架依然和老款車型的多連桿結(jié)構(gòu)保持一致，表面上看起來似乎一點(diǎn)進(jìn)步都沒有。但老奇駿的底盤結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)用在現(xiàn)階段評(píng)價(jià)時(shí)并不缺乏亮點(diǎn)。

總結(jié):

我們之前沒有分析過老琦君的底盤結(jié)構(gòu)。如果放在現(xiàn)在，從老琦君延續(xù)下來的底盤結(jié)構(gòu)并沒有過時(shí)，鋁部件在這個(gè)檔次還是很少見的。駐車制動(dòng)的操作方式也有所改進(jìn)，較輕的操作對(duì)于女性車主來說確實(shí)是個(gè)好消息，這也從側(cè)面反映出車輛希望在保持原有狀態(tài)的同時(shí)迎合更多人的喜好。

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):整體結(jié)構(gòu)與前代車型相同，增強(qiáng)了車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。

從表面上看，新琦君的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與舊琦君的一致。目前我們還沒有關(guān)于是否內(nèi)部?jī)?yōu)化的確切信息。將來有條件進(jìn)行四驅(qū)測(cè)試的時(shí)候，我們會(huì)給大家展示這款車的四驅(qū)性能。增強(qiáng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)可以控制車輛的跟蹤性能，這是新奇駿增加的功能。該功能是通過車輛穩(wěn)定系統(tǒng)制動(dòng)一側(cè)車輪來實(shí)現(xiàn)的，而不是直接與四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在高速行駛時(shí)被激活，從而提高車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的跟蹤性能。

底盤細(xì)節(jié)：備胎改為應(yīng)急胎

◆車輛底部護(hù)板及涂層處理

◆輪胎和備胎狀況

◆備胎導(dǎo)致車底布局改變。

◆拖車鉤的結(jié)構(gòu)和固定形式發(fā)生了變化。

編輯摘要:

顯然，新琦君的設(shè)計(jì)走的是都市風(fēng)格路線，整體氣質(zhì)與老琦君硬派SUV的形象大相徑庭。在功能上，新琦君也更加注重城市的驅(qū)動(dòng)目的。

看完整篇文章，我們基本可以得出結(jié)論，新琦君延續(xù)了老款車型的底盤結(jié)構(gòu)，但正如文章所說，即便是老琦君的底盤按現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)也是符合同級(jí)別的，甚至在細(xì)節(jié)上也有一些亮點(diǎn)。

CMF平臺(tái)整合了日產(chǎn)和雷諾的資源，縮短了R&D周期，控制了未來產(chǎn)品R&D和生產(chǎn)過程中的成本。毫無疑問，老琦君的底盤結(jié)構(gòu)也融入了CMF平臺(tái)，成熟的底盤結(jié)構(gòu)在新技術(shù)平臺(tái)上進(jìn)行了優(yōu)化，并結(jié)合了新的駕駛輔助技術(shù)，例如零部件的材料優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)的自動(dòng)駐車等功能。此外，源自車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)跟蹤控制也符合城市化的定位。