天籟 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4269條)

說到日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），無論是上一代還是這一代，我相信它給大多數(shù)人留下的印象就是舒適、安靜、平順，其中CVT變速箱是不可或缺的。在享受這一切的同時，你知道變速箱背后的故事嗎？這款CVT變速箱和Trent和Sylphy有什么區(qū)別？會是中國制造嗎？別擔(dān)心，讓我們一個一個地回答這些問題。

日產(chǎn)CVT的使用歷史可以追溯到上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代。到目前為止，它經(jīng)歷了兩個階段。CVT研發(fā)的第一階段主要是增加軸承扭矩，第二階段主要是提高傳動效率和傳動比范圍。我們今天要講的代號為CVT8的變速箱是第二階段的產(chǎn)品，未來將搭載在日產(chǎn)中型轎車上。

■配備的型號

目前國內(nèi)已經(jīng)銷售的排量為2.5L的天籟，已經(jīng)搭載了這款代號為CVT8的變速箱。熟悉日產(chǎn)CVT技術(shù)的朋友可能對CVT7這個名詞有些印象。沒錯，CVT7是目前Trent和Sylphy上的CVT變速箱代碼。但是CVT8和CVT7的分工略有不同。CVT7主要搭載在排量小于2.0L的車型上，而CVT8主要搭載在日排量為2.0L-3.5L的中型車上

■特點

特點一:不增加輔助變速箱機構(gòu)。

特倫特上CVT7變速箱的一個突出特點是，它是世界上第一個帶有輔助傳動機構(gòu)的CVT產(chǎn)品。從動輪和輸出軸之間增加的輔助變速機構(gòu)，結(jié)合原有的CVT變速機構(gòu)，可以適當(dāng)減小從動輪和從動輪的尺寸和重量，在控制重量和尺寸的同時，也實現(xiàn)了擴大CVT傳動比范圍的設(shè)計初衷。

但是這個CVT8變速箱為什么沒有加入輔助傳動機構(gòu)呢？工廠說這個設(shè)計有很多原因。首先，CVT7和CVT8之間沒有繼承關(guān)系。其次，CVT7-covered變速箱的尺寸不宜過大，增加輔助變速箱機構(gòu)可以在一定程度上彌補傳動效率的問題。

考慮到現(xiàn)有的無輔助傳動機構(gòu)的CVT變速箱完全可以滿足設(shè)計和使用的需要，而中型轎車的發(fā)動機艙空布局較大，是他們最終選擇不為CVT8安裝輔助傳動機構(gòu)的原因。此外，CVT7和CVT8這兩種變速箱分別安裝在不同級別的車輛上，在性能上沒有比較大的意義。

特點:減少了主動輪和從動輪的數(shù)量。

與代號為CVT2和CVT3的變速箱相比，CVT8變速箱的主動輪和從動輪直徑變小，這意味著CVT8變速箱的主動輪和從動輪可以放在CVT變速箱殼體的上部位置。這一設(shè)計理念也出現(xiàn)在CVT7上。這種布置的優(yōu)點是工作輪和傳動帶可以避免在運行過程中接觸和攪動變速箱油，從而降低了系統(tǒng)在運行過程中的阻力。

特點:調(diào)整推進(jìn)器的形狀。

對于無級變速器，動力的傳遞取決于鋼帶與主動輪和從動輪之間的靜摩擦。這款CVT8變速箱像CVT7變速箱一樣由鋼帶驅(qū)動。它主要由推桿和鋼帶組成。根據(jù)傳遞扭矩的不同，鋼帶的數(shù)量也會不同。這些鋼帶將數(shù)百個推動器串在一起形成鋼帶，組成鋼帶的推動器經(jīng)過了重新設(shè)計。

特點:本地化

除了我們上面提到的結(jié)構(gòu)特點，還有一點需要大家注意。上一代天籟使用的CVT變速箱是進(jìn)口的，成本比較高。然而，這款代號為CVT8的變速箱已經(jīng)在加特科自動變速器有限公司生產(chǎn)，國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到70%以上。這必然會降低這款CVT變速箱的成本，所以我認(rèn)為這可以算是這款CVT8變速箱的另一個特點。

■配備混合動力車型

根據(jù)我們得到的信息。今年下半年，日產(chǎn)將率先在北美市場推出搭載這款CVT8變速箱的混動車型。只是出于保密的原因，我們不知道具體是哪個型號和排量。

全文摘要:

目前，AT和DCT都在為CCTV展開激烈的爭奪，但CVT變速箱憑借其近乎完美的變速效果、小巧的尺寸和寬廣的變速范圍，牢牢占據(jù)著比DSG更大的市場，其出色的平順性和燃油經(jīng)濟性是其“制勝法寶”，由此可見，無論是減小主動輪和從動輪直徑，還是調(diào)整推板形狀，都是日產(chǎn)努力讓CVT變速箱更具優(yōu)勢。