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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(48條)

在今年的成都車展上，Jeep推出了新款Freeman，這是一款個性張揚的小型SUV，目前正在全球市場銷售。但是歐洲E-NCAP和美國IIHS給出的安全測試結(jié)果有些混亂:IIHS給出了“TOP SAFETY PICK”的高分，而E-NCAP只給出了3顆星。這是怎么回事？弗里曼的安全系數(shù)是多少？

了解汽車的朋友可能都知道，全球有很多權(quán)威的安全檢測機構(gòu)，比如歐洲的E-NCAP、美國的IIHS，中國汽車研究院C-NCAP有著多年的檢測歷史。近兩年，新成立的中國保險研究院C-IASI也開始逐漸產(chǎn)生行業(yè)影響力。我們在這里不討論這些機構(gòu)的細(xì)節(jié)。讓我們直接看看美國人和歐洲人給出的不同測試結(jié)果。

——以下是2021年美國IIHS給Jeep Freeman的結(jié)果。

美國IIHS測試機構(gòu)將Freeman評為“TOP SAFETY PICK”，最高分“PICK+”除外，在所有測試中基本獲得優(yōu)異表現(xiàn)。

——我們來看看歐洲E-NCAP給出的安全評價。

E-NCAP對弗里曼在歐洲的安全評價只有三顆星，也就是剛剛通過考試。這和美國對IIHS的評價有很大差距。不管是歐洲人針對美國品牌還是弗里曼真的不安全，我們來深入分析一下。

IIHS給了高分，E-NCAP僅次于三星。并不是歐洲當(dāng)局刻意排斥美國品牌，而是與選擇車型的邏輯直接相關(guān)。從2021年開始，E-NCAP的測試車型只會選擇車系中銷量最大的車型，而且是標(biāo)準(zhǔn)配置的版本。一般情況下，有可選配置的型號不會進行測試，除非有大量可選配置。

成績差異的背后，反映了不同國家檢測機構(gòu)選車邏輯的不同。歐洲E-NCAP將只測試標(biāo)準(zhǔn)車型，而美國IIHS將只測試裝備最低的車型。但是，如果該車配備了AEB、FCW等安全輔助技術(shù)，它會選擇配備安全輔助技術(shù)的車型進行測試，以評估其前碰撞保護系統(tǒng)。

——我們來看看國內(nèi)兩大權(quán)威安全檢測機構(gòu)的選車原則。

從中國、歐洲、美國檢測機構(gòu)的選車邏輯也可以發(fā)現(xiàn)，歐洲E-NCAP是安全輔助技術(shù)最嚴(yán)格的機構(gòu)。在歐洲，如果車企的車輛沒有和AEB、FCW標(biāo)配，那么他們測試的車型可能沒有AEB、FCW，最終的結(jié)果可能會很低。

——安全技術(shù)的新挑戰(zhàn)

如今，大部分量產(chǎn)車都會在車身上使用超高強度鋼板，以抵御來自車周圍的碰撞傷害。甚至大多數(shù)汽車公司都在使用屈服強度超過1000兆帕的熱成型鋼。結(jié)合車身的吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計和安全氣囊、空氣幕等約束系統(tǒng)，車內(nèi)人員的安全性相比早些年提升了一大步。

理想的安全技術(shù)不是在碰撞后保護車內(nèi)的駕駛員和乘客，而是提前避免碰撞事故。隨著毫米波雷達、攝像機等硬件和計算機芯片輔助駕駛算法的改進，安全輔助技術(shù)已經(jīng)成為安全領(lǐng)域最熱門的話題。

回到國內(nèi)市場，國內(nèi)銷售的廣汽菲克Jeep Freeman并沒有配備太多的輔助安全技術(shù)，主動緊急制動、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、并線輔助等重要駕駛輔助功能都是空白色。

雖然在E-NCAP和IIHS的測試成績中，弗里曼的被動安全技術(shù)基本上是優(yōu)秀的，但是駕駛輔助的一些功能卻缺失了，這在這個時代顯然是無法全面稱贊的。因此，我們也希望未來一些駕駛輔助技術(shù)在國產(chǎn)車中越來越普及。

總結(jié):

從Jeep Freeman兩次不同的安全評價可以看出，美國、歐洲和中國對汽車安全檢測的重視程度是不同的。美國IIHS小角度偏置碰撞對車身結(jié)構(gòu)和乘員保護技術(shù)提出了最高挑戰(zhàn)，而歐洲E-NCAP對駕駛輔助安全要求更高，測試項目更豐富，選車和測試標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，相信是未來汽車安全技術(shù)的大趨勢。對于普通消費者來說，在選車時可以參考這些國際檢測機構(gòu)的成果。如果預(yù)算充足或者是新手司機，也建議選擇AEB、FCW、LKA等有駕駛輔助技術(shù)的車。