普銳斯 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

相信大多數(shù)人都沒想到新一代豐田RAV4會變成這樣。兇悍的小臉看起來隨時準備征服世界。曾經(jīng)引領中國城市SUV潮流的豐田RAV4，今天要越野了？來看看它的底盤技能吧！

自2021年第三代RAV4進入中國以來，中國汽車市場的SUV車型經(jīng)歷了一個從萌芽到爆發(fā)，再到穩(wěn)步增長的過程。在這期間，豐田RAV4一直是一個大家都不能忽視的角色?？梢哉f，它引領了城市SUV的浪潮。

當?shù)谒拇鶵AV4開始在中國銷售的時候，其實已經(jīng)不像以前那么驕傲了，因為越來越多的城市SUV開始在中國市場嶄露頭角，德系、美系甚至中國品牌的SUV開始與昔日的霸主爭奪美食。豐田開始努力思考如何反擊，如何再次達到巔峰。

第五代RAV4的出現(xiàn)！給大家一個明確的答案——RAV 4已經(jīng)成為硬核，豐田似乎想利用這一變化來吸引更多的消費者。不過這種“硬核”暫時只能說是體現(xiàn)在它的造型設計上，基本的底盤技能也沒變，直接進入正題吧！

——新建筑，舊印象

除了普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和C-HR，全新RAV4也誕生于豐田最新的TNGA架構。新架構意味著豐田新一輪模塊化造車流程誕生。同一架構下的車型肯定有很多共同點，零部件通用性高，車身結構、電子電氣、選材等可能都差不多。

但總的來說，RAV4還是RAV4，它具有城市SUV的一些共同特點，如承載式車身、前麥弗遜懸架、后多連桿懸架等。，而且底盤結構與上一代RAV4沒有突破。盡管新款RAV4分為傳統(tǒng)燃油版和混合動力版，但懸架結構是一樣的。

如果要造一輛純越野車，很明顯這種懸掛結構不是最好的，前后整體橋結構是越野車的機械信仰。至于懸掛形式，新款RAV4依然兼顧了舒適性和操控穩(wěn)定性的平衡，而不是像設計風格那樣變成硬朗的越野風格。

——居然用鋁合金？

新款RAV4的前懸架結構是典型的麥弗遜式，下控制臂也是這個級別常見的鋼材。凱美瑞和C-HR也出現(xiàn)了將兩塊鋼板焊接在一起的方式，亮點是它的轉向節(jié)采用了鋁合金材質，這在一直習慣用鋼的日系車中還是有點意外的。

這里不談追求極致性能的賽車。碳纖維和其他材料可以免費使用。目前，對于普通乘用車來說，在懸架結構上采用輕量化鋁合金基本上是最好的解決方案，降低簧下重量相當于提高懸架性能。新款RAV4在控制臂上沒有使用鋁合金，但在轉向節(jié)上選擇這種輕質材料就足夠了。

-后懸架為什么會變成這樣？

雖然新一代車型的后懸架也是多連桿的，但仔細對比就會發(fā)現(xiàn)，兩款車型的布局大不相同，最大的區(qū)別在于減震器的安裝方式。這是什么意思？

新款RAV4后懸架的減震器和彈簧采用分體式布置，減震器上端連接在輪拱艙內(nèi)；在前一款車型上，后減震器傾斜設置在車輛底部，減震器長度較小。新車的優(yōu)勢在于連接在輪拱艙內(nèi)的減震器能夠以更長的行程衰減車輪跳動，有利于減震器耐久性的提升。

從后輪的駐車電機也可以推斷，新車未來也將配備電子駐車功能。

——四輪驅動系統(tǒng)和車底細節(jié)

從車展上的展車來看，新款RAV4依然具備四驅能力，車底可以找到后差速器、變速箱半軸等四驅部件，更有可能是適時四驅系統(tǒng)。因為RAV4的定位，適時四驅系統(tǒng)完全可以滿足這部分消費者的需求。

總結:

在全新的TNGA架構下，其底盤也體現(xiàn)了與凱美瑞、C-HR等車型的共同特點。亮點是轉向節(jié)采用輕質鋁合金材質，其他細節(jié)做得很好，比如護板的使用等?？偟膩碚f，新款RAV4的底盤設計還是具有很多城市SUV的特點。雖然外觀上看起來比較硬朗，配備了四輪驅動系統(tǒng)，但它仍然是一款更適合在鋪裝路面上行駛的SUV。還沒有達到純硬核越野的水平。所以，或許設計的改變只是為了滿足消費者的視覺享受。

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