外觀內(nèi)飾新意不足

在國(guó)家大力支持新能源汽車的大環(huán)境下，純電動(dòng)汽車的發(fā)展日新月異。這也促使中國(guó)品牌純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)場(chǎng)從最初的微型車和微型轎車向SUV領(lǐng)域蔓延。作為國(guó)內(nèi)最早涉足純電動(dòng)SUV的車企，江淮已經(jīng)嗅到了這一細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)的火爆。對(duì)此，江淮升級(jí)了純電動(dòng)小型SUV iEV6S，并更名為iEV7S。那么，這款升級(jí)產(chǎn)品的性能如何呢？讓我們來(lái)看看。

江淮iEV7S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 智尊型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)20.71萬(wàn)

如果不仔細(xì)看，應(yīng)該很難發(fā)現(xiàn)這款新車的前臉整體設(shè)計(jì)與iEV6S有什么明顯的區(qū)別。細(xì)節(jié)方面，新車的方形充電接口蓋貼有JAC最新品牌LOGO，藍(lán)色飾條相比iEV6S車型也有所加厚，進(jìn)一步凸顯了這款車的新能源身份。

雖然新車的側(cè)面和尾部采用了老款iEV6S的整體設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上并沒(méi)有發(fā)生小的變化?！昂笕加拖渖w”的裝飾和后保險(xiǎn)杠上的鍍鉻裝飾都增加了精致感。至于輪圈的變化，我覺(jué)得老款更有動(dòng)感。

作為一款小改款車型，新車的內(nèi)飾造型與iEV6S相比沒(méi)有明顯變化，但紅黑雙色的設(shè)計(jì)為其增添了些許運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)自動(dòng)空調(diào)節(jié)和360度全景影像也出現(xiàn)在新車上。多媒體系統(tǒng)的UI沿用了iEV6S的設(shè)計(jì)，看起來(lái)還是很吸引人的，還配備了百度CarLife智能手機(jī)互聯(lián)功能。

乘坐空間較一般 駕駛感受很輕松

一般純電動(dòng)車電池都集成在底盤上，也就是車內(nèi)地板下，所以如果地板高，坐墊高度不變，或多或少會(huì)影響車內(nèi)縱向空空間。這款iEV7S也是如此，身高175cm的體驗(yàn)者在前排和后排分別獲得1拳和2指的頭部空空間，表現(xiàn)一般。但182cm高度的編輯器在駕駛時(shí)感覺(jué)完全“依偎”在駕駛座上，后排座椅難以支撐大腿，也讓后排座椅舒適。

江淮iEV7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S搭載與iEV6S相同的電機(jī)，最大功率仍為116馬力，最大扭矩仍為270?！っ?。新車內(nèi)部最大的變化是更換了來(lái)自BIC的18650鋰電池，以及來(lái)自JAC的最新液冷技術(shù)，容量為39kWh，正式宣布其在NEDC工況下的續(xù)航里程為280公里，比iEV6S高出27公里。此外，前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架也是該類車型的常見(jiàn)配置。

JAC iev7的“開(kāi)關(guān)”初始設(shè)置還是有一定的空位，當(dāng)然這在一定程度上也避免了掉以輕心的情況。當(dāng)“開(kāi)關(guān)”完全按下時(shí)，電機(jī)270牛米的扭矩可以不假思索地傳遞到車輪上，帶來(lái)一定的推背感，直到70公里/小時(shí)左右才會(huì)逐漸減弱，在城市道路的限速范圍內(nèi)，iEV7S的動(dòng)感絕對(duì)會(huì)贏得大多數(shù)消費(fèi)者的滿意。而且整個(gè)加速過(guò)程非常流暢，駕駛起來(lái)非常暢快。

和iEV6S一樣，這款新車的動(dòng)能回收系統(tǒng)沒(méi)有檔位。其實(shí)松開(kāi)油門后，制動(dòng)力不強(qiáng)，拉拽感輕微，不突兀。不過(guò)我覺(jué)得江淮可以設(shè)計(jì)更多的動(dòng)能回收檔位，讓車主在不同的使用環(huán)境下有更多的選擇。

方向盤的轉(zhuǎn)向質(zhì)感一定不是iEV7S潛在買家關(guān)注的焦點(diǎn)。這款車配備了速度輔助轉(zhuǎn)向，低速時(shí)相當(dāng)輕，高速時(shí)很平靜，很容易駕駛。但是虛擬位置太大，轉(zhuǎn)向質(zhì)感不好，反饋力不夠細(xì)膩也是合理的。畢竟要求太高有點(diǎn)吹毛求疵。

JAC iEV7S懸架的調(diào)整還是以舒適性為主，對(duì)小振動(dòng)的過(guò)濾到位。然而，即使有很大的電池壓力，JAC iEV7S在高速轉(zhuǎn)彎和換線時(shí)的側(cè)傾還是很明顯的，缺乏一些輕松感。

●全文總結(jié):

作為JAC iEV6S的改款車型，iEV7S在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上并沒(méi)有太大的提升，乘坐空房間/舒適性依舊不盡如人意，但新增的自動(dòng)空調(diào)節(jié)和360度全景影像的配置也為其增添了一些競(jìng)爭(zhēng)力。在動(dòng)感方面，雖然iEV7S和“質(zhì)感”還有一段距離，但也可以算是輕松易開(kāi)。再加上實(shí)用性好，如果只能買一輛新能源車，那么我覺(jué)得補(bǔ)貼11.95萬(wàn)的JAC iev7還是可以入手的。