在的參數(shù)配置表中，有一項叫做“車身結構”，這里一般可以看到兩種類型:加載型和卸載型。這兩者有什么區(qū)別？有些讀者可能會脫口而出:承重體底部沒有車身大梁，但非承重體有大梁。是的，這是它們之間最直觀的區(qū)別，但今天很多車也有“橫梁”！比如防撞鋼梁、車身中間的高強度鋼梁等。，是不是可以說汽車也是非承載式車身？今天寫這篇文章的目的是更詳細地解釋這個問題。

●空載車身

目前我們接觸的非承載式車身車型很少，大部分是卡車、專業(yè)越野車等。非承載式車身的汽車具有剛性框架，也稱為底盤大梁框架。這種車架一般為矩形或梯形，布置在車身底部，這是我們平時看不到的。下圖為非承載體的框架。我們可以看到它上面的許多橫梁和縱梁形成了一個矩形結構。

車架承載著整個車身，發(fā)動機、懸架和車身都安裝在車架上。從圖中我們可以看到，車架上有固定車身的螺孔和固定彈簧的底座。所以從理論上講，即使沒有車身，單車架“裸奔”也沒什么不好。那么車身的功能是什么呢？顯然是為了給駕乘人員提供一個舒適安全的環(huán)境，并且要美觀。

理論上，即使沒有車身，只要用車架“裸奔”就可以了。

這種結構最大的優(yōu)點是車身強度高，鋼架可以提供強大的車身剛性，這也有利于提高安全性，對于卡車和越野車來說非常重要。另外，開過這種車的人應該有一些經(jīng)驗。懸架在顛簸路面上的反饋在車內要輕得多。這是因為有些車的車身和底盤是通過減振連接在一起的，所以在顛簸的路面上行走更加平穩(wěn)舒適。

“非承載式車身適用于重載和高強度越野”

非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式，早期幾乎所有汽車都采用這種結構。一百多年前，汽車還處于定制汽車時代。人們買車時，會先選擇底盤，然后選擇不同的車身制造商，根據(jù)底盤定制不同風格的車身。

但是隨著時代的發(fā)展，非承載式車身的缺點也暴露出來了，其中之一就是重量較重，車架本身也很重，車身和車架是兩個獨立的部件，所以整體重量更大，而且由于用鋼量較大，成本也相對較高。非承載式車身的另一個問題是車輛重心高于承載式車身。我們可以想象車架在底部，車身安裝在車架上，所以車身地板無論如何都要在車架上方。如果你有一輛非承載式車身結構的專業(yè)越野車，你可能會有這樣的感覺:整車看起來很高大，但是坐在里面的感覺并沒有你想象的那么大，因為地板也很高。

●承載體

對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量過大，所以隨著汽車技術的發(fā)展，人們取消了非承載式結構中的獨立剛架，整個車身變成了單一結構，這就是承載式車身。

承重體內有“梁”嗎？請仔細看下圖。這是一輛普通緊湊型轎車的半成品車身。我們可以看到車身的外殼、車頂和地板以及我們通常所說的三根支柱A、B、C都連接在一起。在沖壓階段，鋼板首先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一個完整的整體。事實上，這些部分根據(jù)功能大致可以分為兩種:身體覆蓋部分和結構部分。

“車身面板”

所謂的面板是覆蓋車身表面的部件。基本上我們從車外看到的零件都屬于面板，比如車門、車頂、擋泥板等。它們通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般由厚度小于1毫米的鋼板沖壓而成。我們通常把這些部分稱為汽車鋼板的厚度。事實上，這些零件對車身強度的影響有限，因此我們不再能夠從車身面板的厚度來判斷一輛車的碰撞安全性。當然，較厚的鋼板對于輕微的劃痕仍然更堅固。

“車身結構”

承載式車身最大的優(yōu)點是比非承載式車身結構重量輕、重心低、車內空利用率更高，因此在家用車領域已經(jīng)取代了非承載式車身結構。但承載式車身的扭轉剛度和承載能力相對較弱，因此在越野車、貨車領域仍是非承載式車身的天下。

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