速騰 參考價：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7101條)

我認為大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如果選擇一款最了解中國汽車市場消費者的車型，絕對是一個強有力的候選。這款車在2021年進入中國市場的時候，就切中了中國消費者買車的痛點?？梢哉f大眾充分詮釋了中國市場的需求，一點都不夸張。時至今日，速騰依然是10-20萬輛車中的標桿車型。隨著第七代速騰的到來，MQB平臺賦予了這款車新的活力，尤其是在主動安全配置方面。這款曾經(jīng)被中國人“理解”的車會有什么新的表現(xiàn)和突破？讓我們詳細體驗一下這個主動緊急制動測試。

○分散配置，是噱頭還是真實力？

作為一個合資品牌的暢銷車型，在我們的傳統(tǒng)觀念中，這類車是一款標準且有分寸的車型。因此，經(jīng)濟性和實用性是這類車輛最顯著的特點。但隨著中國品牌綜合實力的提升，已經(jīng)對10-20萬級的合資車構(gòu)成實質(zhì)性威脅，迫使合資廠商分散更多技術(shù)。

但是，同樣配置的性價比其實和成本是不一樣的。有些品牌經(jīng)歷過同一功能的高版本和低版本軟件調(diào)試和硬件不一樣的現(xiàn)象。速騰這次配置了這么多技術(shù)配置。是主動還是草率？

同時，“老司機”是唐老師提到這輛車時出現(xiàn)頻率最高的詞。很顯然，這款車的主動安全功能讓唐老師非常滿意，尤其是ACC功能的使用，整體調(diào)整就像是一個經(jīng)驗豐富的老司機。

既然ADAS已經(jīng)達到了更高的水平，那么自動剎車呢？先來看看這款車在主動剎車方面的硬件構(gòu)成:全新速騰主動剎車方案采用了目前主流的單目攝像頭+毫米波雷達一體化的方法。其中，毫米波雷達位于車頭LOGO后面，是標準的中遠程雷達，探測距離約160米。攝像頭采用單用途形式，主要功能是識別前方行人輪廓、車道線和路標。

好了，在介紹完該功能的相關(guān)信息后，我們再來看看全新速騰的具體表現(xiàn)。按照體驗流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否停在模擬車前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，模擬車輛在小區(qū)低速行駛時系統(tǒng)的響應(yīng)能力，而在30km/h以上，則在日常駕駛過程中測試系統(tǒng)的響應(yīng)。讓我們來看看視頻集中所有AEB測試項目的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○系統(tǒng)低速時有一定的誤判率。

先看看低速時的情況。根據(jù)速騰的說明書，自動剎車實際上是以5公里/小時的速度工作的，但是很遺憾，當我以7-8公里/小時的間隔進行測試時，這輛車沒有識別出前方的障礙車。直到10公里/小時后，我才在測試中觸發(fā)了這個功能。

另一方面，我們在擁堵的情況下頻繁踩剎車踏板，只要輕輕一碰剎車，AEB功能就會默認司機已經(jīng)控制車輛，即使監(jiān)控到前方車輛，系統(tǒng)也不會響應(yīng)，這是很多購買了自動剎車功能的司機所不知道的。

其實在整個體驗中，自動剎車的觸發(fā)概率很高，系統(tǒng)很少通過短時間剎車來提醒你。我判斷這種嚴重警告功能可能會以較高的速度啟動，因為剎車提醒功能的剎車時間很短，所以系統(tǒng)會判斷有碰撞危險，所以更容易直接剎車。

經(jīng)過一天左右的體驗，我對全新速騰的駕駛員輔助系統(tǒng)有了全面的了解。先說一下車輛碰撞的相關(guān)方面:低速時，前車主動剎車系統(tǒng)的識別率基本合格，但也有一些無法正確識別的情況。當速度提升到30公里/小時后，該系統(tǒng)的識別率反而會提高；在行人監(jiān)控方面，該系統(tǒng)有些不足，過街行人識別率較低。此外，重要的是，該系統(tǒng)無法識別站立、迎面駛來或行駛方向移動的行人，因此駕駛員在行人多的區(qū)域行駛時應(yīng)格外小心。

總的來說，這個系統(tǒng)雖然還是有一些缺點，但不可否認的是，主動剎車系統(tǒng)確實是行車安全的一個額外保障，也是一個用了之后就無法恢復的功能。