速騰 參考價(jià)：12.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(7101條)

我認(rèn)為大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）如果選擇一款最了解中國汽車市場消費(fèi)者的車型，絕對(duì)是一個(gè)強(qiáng)有力的候選。這款車在2021年進(jìn)入中國市場的時(shí)候，就切中了中國消費(fèi)者買車的痛點(diǎn)?？梢哉f大眾充分詮釋了中國市場的需求，一點(diǎn)都不夸張。時(shí)至今日，速騰依然是10-20萬輛車中的標(biāo)桿車型。隨著第七代速騰的到來，MQB平臺(tái)賦予了這款車新的活力，尤其是在主動(dòng)安全配置方面。這款曾經(jīng)被中國人“理解”的車會(huì)有什么新的表現(xiàn)和突破？讓我們詳細(xì)體驗(yàn)一下這個(gè)主動(dòng)緊急制動(dòng)測試。

○分散配置，是噱頭還是真實(shí)力？

作為一個(gè)合資品牌的暢銷車型，在我們的傳統(tǒng)觀念中，這類車是一款標(biāo)準(zhǔn)且有分寸的車型。因此，經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性是這類車輛最顯著的特點(diǎn)。但隨著中國品牌綜合實(shí)力的提升，已經(jīng)對(duì)10-20萬級(jí)的合資車構(gòu)成實(shí)質(zhì)性威脅，迫使合資廠商分散更多技術(shù)。

但是，同樣配置的性價(jià)比其實(shí)和成本是不一樣的。有些品牌經(jīng)歷過同一功能的高版本和低版本軟件調(diào)試和硬件不一樣的現(xiàn)象。速騰這次配置了這么多技術(shù)配置。是主動(dòng)還是草率？

同時(shí)，“老司機(jī)”是唐老師提到這輛車時(shí)出現(xiàn)頻率最高的詞。很顯然，這款車的主動(dòng)安全功能讓唐老師非常滿意，尤其是ACC功能的使用，整體調(diào)整就像是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

既然ADAS已經(jīng)達(dá)到了更高的水平，那么自動(dòng)剎車呢？先來看看這款車在主動(dòng)剎車方面的硬件構(gòu)成:全新速騰主動(dòng)剎車方案采用了目前主流的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)一體化的方法。其中，毫米波雷達(dá)位于車頭LOGO后面，是標(biāo)準(zhǔn)的中遠(yuǎn)程雷達(dá)，探測距離約160米。攝像頭采用單用途形式，主要功能是識(shí)別前方行人輪廓、車道線和路標(biāo)。

好了，在介紹完該功能的相關(guān)信息后，我們再來看看全新速騰的具體表現(xiàn)。按照體驗(yàn)流程，我們把測試車分別開到10km/h、20km/h、30km/h、35km/h、40km/h、45km/h、50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否停在模擬車前面，避免碰撞。其中，在30km/h以下，模擬車輛在小區(qū)低速行駛時(shí)系統(tǒng)的響應(yīng)能力，而在30km/h以上，則在日常駕駛過程中測試系統(tǒng)的響應(yīng)。讓我們來看看視頻集中所有AEB測試項(xiàng)目的表現(xiàn)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

○系統(tǒng)低速時(shí)有一定的誤判率。

先看看低速時(shí)的情況。根據(jù)速騰的說明書，自動(dòng)剎車實(shí)際上是以5公里/小時(shí)的速度工作的，但是很遺憾，當(dāng)我以7-8公里/小時(shí)的間隔進(jìn)行測試時(shí)，這輛車沒有識(shí)別出前方的障礙車。直到10公里/小時(shí)后，我才在測試中觸發(fā)了這個(gè)功能。

另一方面，我們在擁堵的情況下頻繁踩剎車踏板，只要輕輕一碰剎車，AEB功能就會(huì)默認(rèn)司機(jī)已經(jīng)控制車輛，即使監(jiān)控到前方車輛，系統(tǒng)也不會(huì)響應(yīng)，這是很多購買了自動(dòng)剎車功能的司機(jī)所不知道的。

其實(shí)在整個(gè)體驗(yàn)中，自動(dòng)剎車的觸發(fā)概率很高，系統(tǒng)很少通過短時(shí)間剎車來提醒你。我判斷這種嚴(yán)重警告功能可能會(huì)以較高的速度啟動(dòng)，因?yàn)閯x車提醒功能的剎車時(shí)間很短，所以系統(tǒng)會(huì)判斷有碰撞危險(xiǎn)，所以更容易直接剎車。

經(jīng)過一天左右的體驗(yàn)，我對(duì)全新速騰的駕駛員輔助系統(tǒng)有了全面的了解。先說一下車輛碰撞的相關(guān)方面:低速時(shí)，前車主動(dòng)剎車系統(tǒng)的識(shí)別率基本合格，但也有一些無法正確識(shí)別的情況。當(dāng)速度提升到30公里/小時(shí)后，該系統(tǒng)的識(shí)別率反而會(huì)提高；在行人監(jiān)控方面，該系統(tǒng)有些不足，過街行人識(shí)別率較低。此外，重要的是，該系統(tǒng)無法識(shí)別站立、迎面駛來或行駛方向移動(dòng)的行人，因此駕駛員在行人多的區(qū)域行駛時(shí)應(yīng)格外小心。

總的來說，這個(gè)系統(tǒng)雖然還是有一些缺點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，主動(dòng)剎車系統(tǒng)確實(shí)是行車安全的一個(gè)額外保障，也是一個(gè)用了之后就無法恢復(fù)的功能。