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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

主動剎車是近兩年上市的新車，甚至是新車企業(yè)展示技術(shù)水平和研發(fā)實力的絕佳平臺?，F(xiàn)在Li ONE，Li的第一款量產(chǎn)車型，就擺在我們面前。面對難以靜止的假車，能否準(zhǔn)確識別并剎車？遇到突然跳出來的假人，能第一時間識別并避免事故嗎？話不多說，考點就看了。

●在不同速度下，Li ONE在面對靜止不動的固定障礙物時會發(fā)出警告聲。但是，隨著車速的不同，報警聲與系統(tǒng)制動動作的時間差也不同。

●面對各種狀態(tài)的假人，Li ONE都能干凈利落地停下來。

■車輛防追尾試驗

雖然我們的用車環(huán)境不一樣，但如果按照每小時的車速和使用環(huán)境來粗略分類，不難看出它包括在小區(qū)內(nèi)低速行駛和堵車；街道上緩慢行駛，環(huán)路上高速行駛。首先，假車模擬的車輛防追尾試驗就是試圖恢復(fù)這些車輛在不同車速下滿足上述問題的反應(yīng)能力。

車速不高于20km/h的狀態(tài)，基本上就是我們在小區(qū)或者擁堵路段行駛的狀態(tài)。從結(jié)果來看，Li ONE在發(fā)出警告聲的同時剎車，留給駕駛員的反應(yīng)時間很短。這讓我們對它的高速性能更加好奇。畢竟車速較高時，緊急制動容易導(dǎo)致追尾，猛烈制動會影響駕駛體驗。

然后，我們把車速提高到30-40公里/小時，在這種狀態(tài)下，提示音首先出現(xiàn)在車內(nèi)，但并沒有立即剎車，而是給駕駛員留下了一定的判斷時間。此外，在這個速度下，AEB系統(tǒng)的響應(yīng)不是固定的“一腳剎車”。我們判斷這是因為AEB系統(tǒng)的不同處理方法對車速有明確的分界線。

當(dāng)車速在40km/h以上時，就像開車到環(huán)城路一樣。此時Li ONE報警聲的警告度比低速時高，先有減速的警告，然后系統(tǒng)進(jìn)一步參與減速甚至制動的不同階段，使用的感覺很明顯。

在整個過程中，系統(tǒng)的制動動作對于不同的距離和車速是不同的，駕駛員可以清晰地感受到提醒、車輛減速和制動的不同階段。AEB系統(tǒng)在這個速度下的表現(xiàn)讓我們想起了之前測試過的很多德國品牌。這種調(diào)整不僅保證了安全，也給了駕駛員更多的控制空空間。

■行人檢測測試

與巨大的固定屏障相比，假人不僅體積更小，而且更難判斷跳出的動作和軌跡。在很多日常駕駛過程中，突然跳出行人是中國司機頭疼的問題。測試主動式緊急制動系統(tǒng)的傳感器覆蓋范圍，同時判斷處理器的速度，對執(zhí)行機構(gòu)的減速和制動速度提出綜合測試。

與固定障礙物相比，行人體積較小，僅靠雷達(dá)傳感器無法準(zhǔn)確捕捉相關(guān)信息，容易出現(xiàn)誤判。市面上大多數(shù)主動式緊急制動系統(tǒng)都是依靠攝像頭采集信息，Li ONE也不例外。

今天的汽車發(fā)展離不開背后的眾多“巨頭”。李ONE使用的雷達(dá)傳感器供應(yīng)商是業(yè)內(nèi)知名的德國博世，攝像機來自英特爾收購的Mobileye，也是主流選擇。此前，蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以及未來的紅旗H9都選擇了這款芯片。

Li ONE中使用的攝像頭視角寬度為52°，增強了對橫向移動物體的識別能力。其他傳感器還包括車身上的12個超聲波傳感器，以前6后6的方式布置，主要負(fù)責(zé)探測車身5米范圍內(nèi)的近距離障礙物。

文字版有些無聊，所以我們把實驗過程拍成視頻，供大家參考。

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總結(jié):

雖然從宏觀上看，車輛的運動過程是一個靜止、加速、減速再靜止的循環(huán)，但根據(jù)不同的使用環(huán)境，主動緊急制動系統(tǒng)需要判斷車輛是需要減速還是制動。我應(yīng)該先提醒你還是先剎車？哪怕是多么難以阻止。從測試結(jié)果來看，Li ONE面臨的是固定障礙測試，低速時提醒和剎車的時間差很小，提速時可以感受到系統(tǒng)針對不同階段采取的不同措施。面對假人，系統(tǒng)的結(jié)果比較接近，都是干凈的剎車。那么，你喜歡這個邏輯屏幕嗎？