摩卡 參考價：未上市

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(365條)

其實，主動電控懸架系統(tǒng)并不是什么新鮮事物，包括空氣動懸架和電磁懸架，可以看作是提高車輛行駛性能的手段之一。本次活動安排比較簡單，主要針對陸丹藍配備的電控懸掛系統(tǒng)進行現(xiàn)場體驗，包括顛簸路面、凹凸橋、階梯橋等路況，全面測試該系統(tǒng)帶來的多重性能。

-匹配條件和價格

通過配置單不難發(fā)現(xiàn)，除了最低款車型外，所有的主動電控懸架系統(tǒng)都要匹配，目前已知的匹配價格為50萬元。另外還有一個激活條件，需要額外25萬元人民幣，21寸車輪。

選裝產(chǎn)品總價達到了75萬元，可獲得21英寸輪圈+265/45 R21馬牌輪胎和主動電控懸架系統(tǒng)。綜合考慮，我認為它更有價值。

工作人員還在介紹會上闡述了該系統(tǒng)的定位和優(yōu)勢。它的主要幫助仍然集中在舒適性、多向適應(yīng)性和對駕駛員的不同駕駛質(zhì)感上，這是它的終極吸引力。

在功能方面，車輪垂直加速度傳感器可以精確控制懸架阻尼的變化，并根據(jù)行駛過程中不同車輪的俯仰變化來調(diào)節(jié)阻尼，最大程度滿足車輛行駛時的穩(wěn)定性。

在正常行駛條件下，前后重心的變化會加強懸架系統(tǒng)的阻尼，從而達到抑制車輛側(cè)傾的效果。在主觀感受中很難察覺到細微的變化，但在切換駕駛模式后，很明顯阻尼開始加強。

◇現(xiàn)場體驗鏈接

回到場地試駕，場地包含了大部分測試項目，包括繞樁、加速剎車、減速帶、顛簸路面、凹凸橋、臺階橋等路況。然而，能直接感受到主動電懸掛系統(tǒng)介入的環(huán)節(jié)是纏繞樁、減速帶、階梯式橋梁和顛簸路面。下面的鏈接也有針對性地與大家詳細分享。

繞樁測試，我測試了正常模式和運動模式。正常模式下，懸架在一側(cè)壓縮時，可以感受到明顯的側(cè)傾，針對性的阻尼和加強不會有明顯的支撐變化。

切換運動模式后，我們可以明顯感覺到懸架處于緊繃狀態(tài)。此時車頭的轉(zhuǎn)向動作更加直接，橫向側(cè)傾明顯減小，懸架整體感覺有著不錯的表現(xiàn)，激烈駕駛時的路感反饋也更加積極。

經(jīng)過測試，參考匹配價格，我覺得這款電控懸架性價比還是不錯的。對于大多數(shù)消費者來說，它帶來的改善是有目共睹的，比將來升級一臺吸振器要好。而且更智能的性能可以給駕駛者更輕松的駕駛體驗，在駕駛質(zhì)感和溝通感上有著搶眼的表現(xiàn)。

減速帶測試，在正常模式和運動模式下也經(jīng)歷過多次。從減振器阻尼的變化來看，我們?nèi)匀豢梢灾苯痈惺艿綉壹茉诼犯蟹答伔矫娴牟煌憩F(xiàn)。在正常模式下，懸架的行程感明顯更大，對大顛簸的處理相對直接，但也保留了良好的韌性。運動模式下，車內(nèi)顛簸感更明顯，路感反饋更直接。

在橋梁的臺階段，當車輛下臺階段時，可以直觀地看到懸架的回彈速度。壓縮動作完成后，車身不會有多余的跳動，可以簡單干凈地通過這一段。其實我們也經(jīng)歷過另外兩款競品車型，不得不說摩卡（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這個環(huán)節(jié)確實表現(xiàn)不錯。

顛簸路段的測試將進一步測試車輛對高頻振動的過濾性能。在正常模式下，懸架系統(tǒng)的阻尼感會明顯變軟，相對跳動會變大，車身抖動會明顯。

在運動模式下，車輛的低頻振動會更明顯，但跳動會明顯減少。當然，在日常駕駛的情況下，仍然是普通模式的情況，車輛可以提供良好的支撐和減震性能。

-總結(jié)

經(jīng)過現(xiàn)場測試的經(jīng)驗，我認為我們可以對這種主動電控懸架系統(tǒng)的性能給予很高的評價。首先我得說一下性價比，配套價格一共75萬元。與我們獲得的綜合體驗相比，性價比表現(xiàn)優(yōu)異。那么，實際表現(xiàn)真的有那么驚人嗎？正如文章開頭提到的，這并不是一項新技術(shù)，但它的性能確實能夠提升車輛的整體運動性能和駕駛質(zhì)感，整體來說確實值得擁有。