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到目前為止，很明顯，車輛的被動安全性能不能通過鐵皮的厚度和車門的聲音來判斷。在關(guān)鍵時刻，身體能夠犧牲自己，保護乘客、行人和其他車輛，是我們所敬佩的。要實現(xiàn)這個目標，車身整體結(jié)構(gòu)設(shè)計非常重要。在這方面，豐田的goa車身一直是被動安全領(lǐng)域的知名車身技術(shù)，采用最新GOA技術(shù)的新一代卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2021年第四批C-NCAP碰撞測試中也取得了優(yōu)異的成績。今天，讓我們結(jié)合碰撞測試的事實來分析和解釋車輛在發(fā)生碰撞時如何保護您。

● GOA車身結(jié)構(gòu)分析

當車輛遇到正面碰撞時，碰撞帶來的巨大能量需要被吸收和分散，因此車輛的前部必須承擔能量吸收的作用，同時還需要將無法完全吸收的能量分散到車身的其他結(jié)構(gòu)上，避免能量集中在一點造成更大的結(jié)構(gòu)損傷，這也是當前車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的主流思路。

如果車輛前部的一些結(jié)構(gòu)需要足夠“軟”以吸收能量，那么成員艙的結(jié)構(gòu)必須“硬”。由于乘員艙的結(jié)構(gòu)關(guān)系到駕乘人員的生存空空間，只有在碰撞中保持足夠的生存空空間，才能保證車內(nèi)人員的生命安全。

當車輛遇到側(cè)面碰撞時，乘客與車身之間的空間隙很小，很難進行吸能設(shè)計。在這種情況下，我們必須首先確保乘客艙的結(jié)構(gòu)完整性。同時通過各種梁組件將能量傳遞分散到整個車身，利用更多的車身結(jié)構(gòu)來“消化”能量，從而更好地保證車內(nèi)人員的安全。

由于車輛的燃油箱通常布置在車輛底盤的后部，因此當車輛受到強烈的后部撞擊時，燃油箱的保護也是結(jié)構(gòu)設(shè)計的重點之一。因此，車身后部結(jié)構(gòu)的吸能和傳能設(shè)計也不容忽視。

開車上路，常被戲稱為“鐵包肉”。當車輛與行人發(fā)生碰撞時，沒有任何保護措施的行人會直接面對鋼制的汽車。因此，在人車事故中，行人的保護非常重要。

總的來說，新卡羅拉goa車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的GOAl非常明確:車輛前后部將吸收和分散沖擊能量，保證中間客室的強度和空空間。應(yīng)該說，這也是目前最主流的被動安全理念。那么這個概念在實際碰撞中有效嗎？讓我們來看看卡羅拉在C-NCAP碰撞測試中的實際表現(xiàn)。

●果阿體在NCAP試驗中的應(yīng)用

-正面100%剛性護欄碰撞試驗

得分:15.54

100%正面剛性護欄碰撞試驗，雖然速度不是最高的，只有50km/h，但由于護欄是由剛性材料制成的，它不會倒塌，車輛會獨自吸收所有的碰撞能量，并且車輛獲得的反向加速度也很大，因此本次試驗測試車輛正面和車輛約束系統(tǒng)的整體吸能效果。

-正面40%可變形護欄碰撞試驗

得分:16.84

40%可變護欄的碰撞試驗速度更高，直接作用在車身上吸收能量的結(jié)構(gòu)更少，因此本次碰撞試驗對車身結(jié)構(gòu)的要求更高。為了順利通過測試，車身前部不僅需要吸收能量，還需要通過合理的設(shè)計分散能量，彌補接觸面積的不足。同時，乘客艙的結(jié)構(gòu)需要足夠堅固，以防止乘員受到結(jié)構(gòu)變形和侵入的傷害。

-側(cè)面碰撞試驗

分數(shù):18分

卡羅拉在側(cè)面碰撞測試中表現(xiàn)非常出色，各項賽事均獲得滿分，這也證明了其GOA車身在設(shè)置乘員艙強度和分散能量傳遞方面非常成功。此外，頂模的安全氣簾也起到了一定的保護作用。

總結(jié):

安全永遠是人們最關(guān)心的話題。如今的汽車安全技術(shù)都是圍繞人展開的，無論是主動安全還是被動安全，最終目的都是以人為本，保護交通參與者的生命安全。但是，無論車輛設(shè)計得多好，都需要安全負責地駕駛，才能真正最大限度地保護自己和他人的生命安全，才能享受到汽車給我們生活帶來的便利和快樂。