搭載于全新3系 寶馬B48TU四缸發(fā)動機
每次寫一篇關于寶馬發(fā)動機的文章,評論區(qū)都會很熱鬧。畢竟作為一個標榜運動的品牌,它的發(fā)動機是大家關心的問題之一,更何況寶馬的發(fā)動機總是那么“搶眼”,每一次的改動都會引起很大的討論。剛才講了兩款“直六”發(fā)動機的變化。隨后,隨著全新寶馬3系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的推出,寶馬B48直列四缸發(fā)動機也迎來了大升級。話不多說,我們直接來看看未知的進化吧!
○ 1分鐘了解寶馬全新直列四缸發(fā)動機的進化點
1.整體升級策略與6缸直列B58TU保持一致,發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)和缸蓋設計有很多變化。
2.高低功率版本使用兩種不同的氣缸蓋。
3.冷卻循環(huán)采用與B58TU相同的“三循環(huán)”策略,使得溫度控制更加精準,優(yōu)化了油耗和排放,保證了汽車的快速預熱。
4.將燃油噴射壓力增加到350巴,點火電壓增加到42kV。
5.正時鏈條由分體式改為一體式,少了一個鏈條張緊器,凸輪軸正時鏈輪重新設計。
6.曲軸和發(fā)動機零件螺釘提高了輕量化程度。
7.動力改裝難度增加,“低功率刷大功率”的風險增加。
○寶馬B48TU發(fā)動機具體升級細節(jié)
這次就不贅述了,直接說重點,說說寶馬B48TU發(fā)動機的變化,這些變化會帶來什么樣的影響。
從升級來看,B48TU系列與B58TU系列大致相同,都得益于模塊化平臺。畢竟對于寶馬來說,模塊化帶來的直接好處就是4缸和6缸發(fā)動機的結構設計非常普通,把B58TU上做的那些改進轉移到B48TU上自然非常簡單。
首先要講的是氣缸蓋的變化。按照B58TU的優(yōu)化思路,對于不同的發(fā)動機動力版本,缸蓋將采用兩種完全不同的設計方式,這在最初曝光的B48TU發(fā)動機海外版信息中并未提及。直到拿到國產低功率版B48TU發(fā)動機的資料,才知道原來B48TU系列發(fā)動機也包含了兩個缸蓋設計。
這與B58TU的思路完全一致:低功率版本更注重環(huán)保和經濟,中高功率版本對散熱性能提出了更高的要求。兩種不同的氣缸蓋結構直接導致了一個問題。我希望低功率發(fā)動機只有通過升級調整ECU才能達到高功率版本的性能。不好意思,氣缸蓋不一樣,散熱結構也不一樣。
為什么這么想細化水冷循環(huán)?當然,為了排放和經濟性,更精確的發(fā)動機溫度控制可以讓發(fā)動機保持在最佳溫度狀態(tài),但同樣,只是因為“三循環(huán)”的存在,想要“刷電腦”的朋友需要特別注意ECU中新閥體的控制邏輯。
取消中間輪的設計,將正時鏈條從兩個改為一個,是B48TU和B58TU發(fā)動機的一大結構改進。當然,由于中間輪的取消,凸輪軸正時鏈輪的傳動比和節(jié)距也要相應調整,以保證凸輪軸和正時調整能夠正常工作。此外,當正時鏈條的數(shù)量從兩個減少到一個時,鏈條張緊器將相應減少一個,這將提高可靠性。
既然提到了輕量化,這里我們可以多說一下發(fā)動機的輕量化改進。與B48系列不同的是,B48TU系列采用了更多的鋁制螺絲來固定整個曲軸箱和發(fā)動機附件,從而優(yōu)化了整個發(fā)動機的輕量化水平。相應的,根據(jù)維修手冊,這類鋁螺絲是“一次性”零件,也就是說這些相關零件每次拆卸維修后,都需要按照規(guī)范要求更換新的鋁螺絲并緊固,而舊螺絲則不能重復使用。
全文摘要:
這些都是B48TU系列發(fā)動機的關鍵升級點。整體升級邏輯與B58TU一致,側重于優(yōu)化排放和能耗,簡化整合部分結構設計,在輕量化上得到些許提升??此仆唵危鋵嵪啾菳48,變化已經“翻天覆地”了,尤其是對于那些認為“低努力高努力”的人,一定要三思而后行。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

使用微信掃描二維碼
即可進入交流群

使用微信掃描二維碼