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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

每當(dāng)提到法蘭克福車展，作為一個歐洲車粉，我總有一個潛在的印象:汽車發(fā)明的國家，一定是保存著最純正的汽柴油味道的地方。結(jié)果每次都能找到一些不一樣的感受:“通電”一年比一年，就連這些德國人都想讓我們放棄“樂趣”，讓司機把車交給電腦，明知你是汽車發(fā)明國最大的車展！帶著滿臉的怨憤，我要去看看這次法蘭克福車展“毀三觀”的趨勢是什么。

○輕度混合動力:電氣化的過渡

在純電動汽車發(fā)展之前，歐洲各大廠商更愿意先完成輕混系統(tǒng)的過渡，再實現(xiàn)產(chǎn)品的大規(guī)模純電氣化之路。在本次車展上，我們也感受到了這種“來自西方的神秘力量”:48V供電系統(tǒng)，不僅支持了部分機械部件的電子化改造，而且對輕混也有很大幫助。

除了這些，一些變速箱供應(yīng)商今年也會對混動表現(xiàn)出自己的看法，比如愛信縱置10AT變速箱的兩個版本，將分別匹配大排量汽油機和混動系統(tǒng)。它們看似是一個函數(shù)，但實際上它們之間基本沒有交集。

無論是什么形式的混合動力，它們的目的只有一個:讓內(nèi)燃機車向純電動車平穩(wěn)過渡。誠然，現(xiàn)階段，電池等方面的不足依然明顯，但純電氣化勢不可擋，這是整車廠商和主要供應(yīng)商不得不共同面對的問題。

○電氣化:全國乃至全世界都在努力的方向。

就像我前段時間寫的那篇《豐田新能源趨勢》一樣，全球的車企突然像著了魔一樣轉(zhuǎn)向純電氣化，更有甚者，大眾甚至開發(fā)了一個獨立的平臺——MEB，專門針對電動汽車的開發(fā)。

其實公眾畢竟經(jīng)歷過“發(fā)射門”事件。柴油雖好，但經(jīng)不起折騰。這也是一種聰明的方式，借此機會率先進行電氣改造。不過，除了大眾之外，寶馬、奔馳等車企的趨勢也頗為相似:寶馬I系和奔馳EQ系列顯然要電氣化了，而本次車展也帶來了改款寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新奔馳EQ車型，再加上大眾全新的I.D.Crozz，似乎都在對未來說:我們要告別汽柴油，全面進入純電氣化。

先不評論這樣的純電氣化戰(zhàn)略是否真的環(huán)保，但至少對于一家車企來說，執(zhí)著于發(fā)展燃油車幾乎等于對抗很多政府，名利雙收空，最終發(fā)展會成為問題。汽車發(fā)明者的感受呢？

○自動駕駛:不用開車。

由于電氣化是全球趨勢，僅靠電動汽車是不夠的，自動駕駛將成為未來的主要發(fā)展方向之一。單從本次車展來看，雖然參展的汽車品牌數(shù)量少于當(dāng)年，但相關(guān)供應(yīng)商卻在不斷增加，且多為接近自動駕駛等智能領(lǐng)域的技術(shù)。

首先，我們應(yīng)該回到前面討論的電氣化。與傳統(tǒng)燃油車不同，電動汽車的控制邏輯更多地依賴于電子控制系統(tǒng)，而不是機械結(jié)構(gòu)。這樣，電動汽車更容易實現(xiàn)自動駕駛等程序化控制邏輯。電動汽車似乎為自動駕駛的遙遠夢想做出了貢獻。

主動安全系統(tǒng)不僅保證了自動駕駛技術(shù)的進步，也極大地促進了主動安全系統(tǒng)的發(fā)展?，F(xiàn)在中國10多萬輛車都可以配備AEB主動剎車系統(tǒng)，可以說明一切。在主動安全技術(shù)的支持下，ADAS輔助駕駛系統(tǒng)的發(fā)展無異于簡單地做一個“總結(jié)”，但難道不是ADAS最終實現(xiàn)自動駕駛的那一天嗎？

從目前的硬件來看，實現(xiàn)自動駕駛并不難，但在控制邏輯上，博世、中國、Mobileye等很多供應(yīng)商都有自己的看家本領(lǐng)。所以，在這次車展上，我更加關(guān)注會場之外的這個“競技場”。一場關(guān)于主動安全和自動駕駛的精彩表演馬上就要開始了。我們將拭目以待，看看輸贏幾何是什么。

編輯評論:

今年的法蘭克福車展，雖然車企規(guī)模不如從前，但在技術(shù)領(lǐng)域，電氣化、主動安全、自動駕駛似乎真的是車展的代名詞。這三點無疑展現(xiàn)了未來汽車的風(fēng)向標(biāo)，但現(xiàn)階段，“無論是騾子還是馬”，我們都會在現(xiàn)場看到。