奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2595條)

作為國內(nèi)最知名的中型車，奧迪A6在2018日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新一代產(chǎn)品。無論是外觀還是內(nèi)飾，新款A6都改變了以往沉悶的形象，變得年輕有活力，可以說是奧迪A6迄今為止最具運動感的一代。那么，它的底盤呢？讓我們一起來看看。

奧迪為新款A6的懸架系統(tǒng)提供了四種配置選擇，分別是:普通彈簧懸架、運動彈簧+減震器、可調(diào)阻尼減震器配置懸架、阻尼可調(diào)的自適應空氣動懸架。我們拍攝的車輛是A6 50TFSI車型，因此配備了“滿血”底盤懸架系統(tǒng)，即阻尼可調(diào)的自適應空氣動懸架。

全新奧迪A6前懸架:動態(tài)轉向系統(tǒng)

新款奧迪A6脫胎于MLB Evo平臺，所以結構上與上一代沒有本質區(qū)別，但不代表新款A6沒有變化。前懸架仍然采用多連桿結構，由兩個上控制臂和兩個下控制臂組成。其中，前下控制臂與減震器鉸接，負責支撐減震器。材料方面，新款奧迪A6的前懸架采用了大量的鋁合金材料。

奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的頂配車型還配備了動態(tài)轉向系統(tǒng)，駕駛員可以通過MMI系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤的轉向靈敏度，獲得舒適的駕駛體驗。該系統(tǒng)可以根據(jù)速度在9.5: 1和16.5: 1之間改變轉向比。

新款奧迪A6后懸架:主動后輪轉向

新款奧迪A6的后懸架也采用了多連桿結構，材料全部采用鋁合金。彈性元件采用“圓柱彈簧分離”的布置。減震器上端固定在輪拱上部，空氣彈簧上端固定在車底。這種分離式布置可以使減震器和彈簧具有更長的壓縮/回彈行程，有助于提高車輛的乘坐舒適性。

低速時，后輪會轉向與前輪相反的方向，提高了奧迪A6的靈活性，轉彎圓減少了1.1m；高速行駛時，后輪會與前輪同向旋轉，從而優(yōu)化直線行駛或變道時的穩(wěn)定性。因此，A6不僅為駕駛員提供了更好的駕駛體驗，而且由于轉向動作更柔和，也讓后排乘客感覺更舒適。

兩種quattro四輪驅動配置

奧迪為新款A6的不同動力系統(tǒng)配置了不同的quattro四輪驅動系統(tǒng)。其中，搭載3.0TDI和8速Tiptronic自動變速箱的車型quattro系統(tǒng)搭載“傳統(tǒng)”自鎖式中央差速器，根據(jù)扭矩差自動調(diào)節(jié)前后軸的動力分配，純機械結構也保證了其響應速度和耐用性。

另一方面，搭載7速S tronic雙離合變速箱的3.0TFSI車型配備了另一種四驅結構，但官方并未詳細闡述。根據(jù)我們對現(xiàn)有材料的推測，應該是效率更高的quattro ultra系統(tǒng)，以中央電控多片離合器為核心結構的四輪驅動系統(tǒng)。通過調(diào)節(jié)多片離合器的壓緊程度，可以調(diào)節(jié)傳遞給后輪軸的扭矩，可以實現(xiàn)100%前輪驅動，有助于節(jié)省燃油。

詳情:關注NVH水平

在展臺上，全新奧迪A6的底盤看起來規(guī)整，并覆蓋了大面積的玻璃纖維護板，可以進一步幫助車輛提升NVH水平，優(yōu)化車輛的空空氣動力學性能。

增加48V微混合動力技術

作為奧迪家族的中流砥柱，新款A6自然會采用其“老大哥”A8的一些技術，包括48V微混技術。發(fā)動機前安裝一臺帶鋰電池的12kW交流發(fā)電機，通過皮帶與曲軸皮帶輪連接。

在這套系統(tǒng)的幫助下，全新奧迪A6可以在55到160 km/h的速度范圍內(nèi)，發(fā)動機關閉的情況下滑行，剎車時，這套系統(tǒng)還可以回收高達12kW的能量。這可以幫助A6每百公里降低0.7升的油耗。

總結:

新奧迪A6的底盤結構其實沒有太大變化，但得益于48V系統(tǒng)的加持，可以擁有前輪動態(tài)轉向、后輪主動轉向等高科技配置。雖然是一輛長度接近5米的大轎車，但人們對它的動力性能還是有一些期待的。