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2021年1月10日-12日，中國電動汽車委員會百人論壇在釣魚臺國賓館舉行。本次論壇的主題是“把握形勢，聚焦轉型，引領創(chuàng)新”。國內(nèi)相關部委領導、外國政府機構代表、行業(yè)龍頭企業(yè)、專家學者等200余人應邀致辭。將摘錄一些有價值的觀點，與讀者分享。

基礎設施建設是推動新能源汽車推廣應用的重中之重。在中國電動汽車委員會百人論壇——電動汽車基礎設施論壇上，中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟理事長張帆介紹了我國電動汽車基礎設施建設的現(xiàn)狀。

截至2021年11月底，我國公共充電樁數(shù)量已超過50萬個，充電站34941個，較2021年增加701.2萬個。雖然2021年我國充電樁建設速度略有下降，但充電樁整體密度大幅提升，有助于提升用戶的充電體驗。此外，目前充電站平均充電樁數(shù)量大幅增加，說明運營商更加重視公共充電樁的集中運營。

數(shù)據(jù)顯示，全國共有17個省/直轄市公共充電樁超過1萬個，廣東、江蘇、北京、上海公共充電樁超過5萬個，占全國充電樁總數(shù)的46%-47%。前17個省份的公共充電樁數(shù)量占全國公共充電樁總數(shù)的93%。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國公共充電樁的區(qū)域分布相對集中，主要集中在長三角、京津冀、珠三角以及東部沿海地區(qū)，而東北、西北、西南地區(qū)的公共充電樁數(shù)量相對較少。

從公共充電樁的設施類型和電量統(tǒng)計來看，我國公共DC充電樁和交流充電樁的比例變化不大。2021年新增AC樁與DC樁比例為6: 4，其中AC樁主要建在部分社區(qū)或企事業(yè)單位。從功率來看，2021年底DC充電樁平均功率約69 kW，2021年已達到115 kW以上。這說明運營商建樁的動力越來越高，很多新建的公共充電樁都在120 kW以上。

在電動汽車基礎設施建設中，運營企業(yè)集中化的特征越來越明顯。充電樁超過1萬個的充電運營商有8家，數(shù)量已達445781個，占比89.97%，集中化程度有所提升。在私人充電樁領域，截至2021年底，全國私人充電樁超過70萬個，建設率在68%左右。私人充電樁的分布率全年保持相對穩(wěn)定，無私人充電樁的電動車車主數(shù)量在32%左右。

2021年公共設施充電容量約60億千瓦時，充電容量呈波段上升趨勢。有306個換電設施，我國目前的換電模式還處于市場探索階段，尚未在全國全面鋪開。

在總結2021年電動汽車基礎設施建設后，張帆總結了三大充電設施的商業(yè)模式探索。首先是收費運營盈利模式的多元化發(fā)展。收取服務費是運營企業(yè)的基礎，數(shù)據(jù)服務是有利的補充。目前，增值服務的效益逐漸凸顯。企業(yè)合作后，為補貼服務提供平臺接入，為私人充電設施的建設和運營提供服務，同時也為車企和出行服務企業(yè)提供信息服務支持。

第二是運營商深度參與到了計費細分領域。經(jīng)過幾年的發(fā)展，用戶面對充電設施運營商已經(jīng)基本能夠形成一套相對完整的定制化解決方案。比如公共交通領域就有定制化的收費服務。在物流領域，配送中心充電是解決方案，在網(wǎng)絡出租車領域提供優(yōu)質(zhì)站點和綜合服務，在住宅用戶領域提供上門充電，與物業(yè)社區(qū)合作，共同打造充電樁充電等服務。

三是收費信息服務平臺有效提高了運營效率，信息化水平一定能促進我們行業(yè)的高效運營。一方面，進入平臺大數(shù)據(jù)分析可以合理規(guī)劃充電站布局；二是通過收費服務平臺在線運維，降低運維人工成本；三是提供線上啟停服務，降低制造成本；四是峰谷電價效應明顯，包括電網(wǎng)企業(yè)也在探索居民區(qū)電動汽車有序充電的制度建設，并已在北京、上海、河南等部分地區(qū)開展試點工作。我相信未來可能會有一個很大的市場。