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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(228條)

在駕駛過程中，盲點(diǎn)絕對是最影響我們駕駛安全的事情之一，所以我們需要雷達(dá)和攝像頭來幫助我們判斷，也就是我們常用的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。但是遠(yuǎn)處的“盲點(diǎn)”，或者突然跳出車前雷達(dá)檢測不到的地方的行人呢？通常，這些基于“汽車感知”的輔助系統(tǒng)很難工作。為了解決這個問題，工程師們希望通過改造城市和道路，我們可以用“上帝的視角”來感知路況。

●什么是C-V2X？

V2X的意思是vehicle to everyting，翻譯成中文，意思是汽車和所有交通參與者之間的信息交換，以避免事故，減少擁堵，減少排放，但如何實(shí)現(xiàn)這些好處，不用擔(dān)心，讓我們慢慢聊。

不同品牌的車輛、不同設(shè)施設(shè)備之間溝通最大的問題就是說同一種“語言”，否則誰也聽不懂誰的話，這就是“標(biāo)準(zhǔn)”的制定。

福特首次選擇無錫，在國內(nèi)開放道路測試C-V2X技術(shù)。C-V2X是V2X的一種技術(shù)形式，基于蜂窩數(shù)據(jù)移動通信技術(shù)進(jìn)行連接，而此前在美國測試的DSRC則是另一種技術(shù)形式。通過使用專用的短距離通信技術(shù)連接，可以簡單理解為前者是4G，后者是WiFi。

目前無錫使用的是LTE-V2X，也就是4G網(wǎng)絡(luò)，在下一個5G落地后，也將應(yīng)用于V2X的發(fā)展。我覺得它的低延遲還是很適合這項(xiàng)技術(shù)的。當(dāng)然，目前的4G已經(jīng)滿足了技術(shù)要求。

●目前能取得什么成績？

說了這么多，無論是“語言”還是“網(wǎng)絡(luò)”，你一定還有疑問:廢話少說，它能做什么？別說，它能做很多事。

信號燈為紅色時，如果車輛接近路口但沒有減速，系統(tǒng)會發(fā)出短鈴提醒駕駛員。在等待紅燈的同時，信號燈變綠前幾秒，系統(tǒng)還會發(fā)出相對較慢的鈴聲，提醒駕駛員避免被后車催促未及時啟動。

同樣，如果你目前看到綠燈，你可以通過保持“建議速度”成功通過紅綠燈。這一功能的價值在于避免頻繁停車，為車主節(jié)省燃油和減少排放，為整個城市交通在一定程度上提高效率和減少擁堵，是汽車與交通設(shè)施溝通的主要功能。

車與人的溝通，想要解決“盲點(diǎn)”的問題。當(dāng)我們停在一輛大汽車旁邊時，我們最怕行人從車前跳出來，這就是俗稱的“鬼探頭”。

同樣，在一些丁字路口，當(dāng)車輛一側(cè)的視野被建筑物遮擋時，很難觀察到橫向迎面而來的車輛。通過云端位置，系統(tǒng)還會對迎面而來的車輛進(jìn)行報警，以避免碰撞。

車輛與交通設(shè)施、車輛與車輛、車輛與人之間的互動，都是為了盡可能擴(kuò)大駕駛員的“視野”，讓肉眼看不見、雷達(dá)探測不到的危險也能被車主感知到，這就是V2X的意義和價值。

那么，未來可以期待嗎？

首先，目前各家車企的V2X技術(shù)還在測試中，距離裝車還有一定的距離。另外，即使技術(shù)發(fā)展的道路上沒有“程”，在國內(nèi)接近200萬公里的高速公路上進(jìn)行V2X改造，確實(shí)需要花費(fèi)大量的時間和成本，所以看完這篇文章，大家都知道有這樣一項(xiàng)具有實(shí)用價值的技術(shù)，可能需要很長時間才能真正讓我們普通車主受益。

目前大部分車型都停留在一個車道能跟車的水平，遇到岔路口都無法判斷，更別說變道、過紅綠燈、路口轉(zhuǎn)彎了。V2X未來的重要意義在于與基于“車感知”的駕駛輔助技術(shù)協(xié)同實(shí)現(xiàn)“自動駕駛”。想要真正解放人的雙手，就需要汽車與其他交通參與者之間的互聯(lián)互通，讓汽車的眼睛延伸到人的視野之外。延伸到雷達(dá)的距離之外，延伸到更遠(yuǎn)的距離，同時讓汽車的眼睛具備“透視功能”，以水平方向看到從車內(nèi)和樹后駛來的行人，就像站在天上空俯瞰城市和道路一樣，真正可以期待自動駕駛。

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