奔馳E級 參考價：44.01萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(877條)

其實對于屏幕前的大多數(shù)讀者和我來說，英倫菲尼迪M25已經(jīng)相當熟悉了。首先，我一年多前在菲尼迪的G25上體驗過這套動力總成。至于M25，我們的測試團隊在大家面前測試展示了各種性能指標。所以在試駕之前，我已經(jīng)計劃只寫出我認為有趣的東西。至于常規(guī)內(nèi)容，可以查看之前的文章。

●造型設(shè)計——沒有經(jīng)典禁錮能讓靈感更自由地飛翔。

今年剛滿22歲的英國菲尼迪與德國三大奢侈品牌相比，還很年輕。如果回顧M-car系列的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)從1代傳承到3代的外觀設(shè)計元素很少，所以能夠?qū)⒃O(shè)計師的靈感綁定在當下車型上的經(jīng)典并不多。

看到英文的finidi M很容易讓我想起Essence概念車，因為它們的車頂設(shè)計非常相似。設(shè)計師應(yīng)該樂于看到自己的作品在生產(chǎn)模型中得到更大程度的體現(xiàn)。想想可憐的馬自達設(shè)計師。他們的創(chuàng)造力只能是想法的產(chǎn)物。

●內(nèi)飾感受——醒目的設(shè)計風(fēng)格/座椅通風(fēng)是標配。

如果你現(xiàn)在的車是奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），有一天借朋友的英文finidi M的時候，你肯定會被內(nèi)飾設(shè)計所吸引。不是所有的中大型車都敢這么大膽地用線條來表達自己的跳躍風(fēng)格，至少我在奔馳、寶馬、奧迪都沒見過。

整個系統(tǒng)的標準座椅通風(fēng)確實是英飛迪m的一個配置亮點，同樣的功能只有在售價超過70萬的寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者奔馳E級上面才有。

2900mm的軸距，兩腿之間只能挨兩拳空，我和一個空高度大的緊湊型車差別不大。后排有電動調(diào)節(jié)功能，但靠背與坐墊聯(lián)動。如果靠背傾斜，坐墊必須向前移動，使腿空更小。簡而言之，騎馬空不是英國菲尼迪m的強項。

●試駕體驗——愛上運動模式/高級輔助駕駛技術(shù)

前兩天剛測試了新大眾EOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和新邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），DSG變速箱D擋平順、S擋暴力的特點還牢牢印在腦海里。所以我不習(xí)慣英語finidi M的常用模式，在這種模式下，油門踏板的反應(yīng)總是比我想要的慢半拍。鍛煉模式正好符合我的預(yù)期。但是，與大眾DSG的神經(jīng)質(zhì)不同，英飛迪M的運動模式只是讓油門響應(yīng)跟上駕駛員的思維，可以隨時使用，不用擔(dān)心難以控制。

寶馬的方向盤總讓人覺得有點重。雖然用電后有所改善，但還是頑固不化。奔馳總感覺有點輕。反正我覺得一個手指就能前后移動的方向盤談不上操控感。不過英倫菲尼迪M的設(shè)定在他們之間，初期的細微差距并不影響整體的駕駛感受，至少我不會反駁它是一款兼顧運動駕駛特性的車型的說法。

無論是晃動方向盤、臀部下方的坐墊，還是不斷的報警，很多車型的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)只是提醒駕駛員該修正路線了，但能幫助駕駛員操作的車型寥寥無幾。大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以通過自動輕輕轉(zhuǎn)動方向盤來完成。英國菲尼迪M通過輕微制動車輪達到了同樣的效果。不過我覺得大眾CC上的系統(tǒng)更先進，畢竟不虧動力。然而，英國菲尼迪M已經(jīng)走在了同級競爭對手的前面。如果考慮為自適應(yīng)巡航功能，確實更容易高速駕駛英國菲尼迪M。

●總結(jié):

目前在國內(nèi)銷量最好的英菲尼迪車型是FX，這是一款外觀設(shè)計頗具爭議的另類SUV。這足以證明造型設(shè)計風(fēng)格是品牌特色中的重要一項。英國菲尼迪M也在利用這一優(yōu)勢挑戰(zhàn)同級老牌競爭對手，甚至放棄了大空的空間。不過，除此之外，選擇英國菲尼迪M的原因也可能是它的配置和科技含量?？陀^因素和主觀因素都決定了它是一款比坐更適合駕駛的中大型轎車。這聽起來有點糾結(jié)，但只要你不那么在意雙腿交叉躺在后半部分，可以考慮英國菲尼迪m，對了，這款車頭四年保養(yǎng)還是免費的，還能省不少錢。