悅翔 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(34條)

如今，堅(jiān)持開發(fā)汽車的中國品牌屈指可數(shù)，長安就是其中之一。悅翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列、逸動、瑞城CC等全系列汽車產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)良好。今天試駕的這款瑞城CC其實(shí)并不是全新的產(chǎn)品，但其實(shí)是瑞城CC的改裝車型，只是名字變了。

靜態(tài)顯示:

說到這個(gè)名字，我特意和長安的工廠員工聊了聊。一開始我以為可能是出于風(fēng)水的考慮...它被改變了，但結(jié)論卻沒有。程CC的名字，同音字還是來源于瑞程CC，但為了讓名字更容易辨認(rèn)，甚至不被念錯(cuò)，就因?yàn)楹唵蔚脑蚋拿恕．?dāng)然，新名字也有“銳意進(jìn)取，開啟新征程”的意思。

前臉造型的調(diào)整是銳CC造型變化的主要部分。整體視覺感更寬，力量感更突出。底部增加了一系列鍍鉻裝飾條。尾部兩側(cè)共露出兩根排氣管，其他部位元素與瑞城CC一致。

車身尺寸方面，與瑞程CC相比，瑞程CC車身長度增加了20毫米，整體尺寸為4800/1825/1465毫米，軸距為2770毫米，與普通中型車的車身尺寸相當(dāng)。

內(nèi)飾從設(shè)計(jì)上看沒有太大變化，但升級重點(diǎn)是多媒體系統(tǒng)和語音控制功能。多媒體系統(tǒng)在Call 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)中，“小安”智能系統(tǒng)的智能語音控制也能提高用戶的便利性。

動力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

動力系統(tǒng)我們試駕的車型依舊采用1.5T+6AT，發(fā)動機(jī)最大輸出功率156馬力，峰值扭矩225牛米。部分底盤銳程CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）仍采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。

顯然，動力系統(tǒng)最大的需求就是滿足車輛的日常出行需求。芮城CC 1.5T發(fā)動機(jī)的調(diào)校沒有變化?？梢哉f運(yùn)動等元素占不了邊，整體突出的就是平順性，發(fā)動機(jī)變速箱配置之間的升降檔平順性得到優(yōu)化。從這一點(diǎn)，你完全可以猜到瑞城CC應(yīng)該是什么樣的“一”。

就絕對動力而言，發(fā)動機(jī)排量小，扭矩爆發(fā)的速度范圍相對落后，給駕駛者的印象是動力儲備相對有限，中高速加速能力不太好。此外，油門踏板和剎車踏板都感覺非常細(xì)膩。我從來不擔(dān)心長安這樣的品牌在這方面感覺不夠好。畢竟長安在“三大件”層面做得相當(dāng)不錯(cuò)。

底盤的整體調(diào)校不用多說，非常接近瑞城CC，懸掛徹底過濾了路面的細(xì)微顛簸。很明顯，可以看出長安想給瑞城CC以專注舒適的使命。從懸架的柔軟度和韌性的選擇來看，選擇相對中性，類似于一些主流的日系中型車。

轉(zhuǎn)向力仍有三個(gè)級別可調(diào)，分為舒適、正常和運(yùn)動。主要變化自然是方向盤反饋的力感不同。總的來說，三個(gè)層次之間的差異并不太大。雖然是最運(yùn)動的檔位，但手感相對較輕。至于指向性和車頭的反饋，基本上和瑞程CC很像，駕駛親和力好，整車的駕控感一般，但操控起來相對較輕。

看到這之前，我會覺得瑞城CC的整體動力性能相比之前的瑞城CC并沒有太大的提升，但是我想提的最后一個(gè)變化真的讓我感覺不一樣，那就是整車隔音的提升。全車各方面的隔音降噪處理多達(dá)22項(xiàng)。在城市道路上行駛時(shí)，顯然輪胎噪聲和風(fēng)噪聲得到了更好的隔離。這種感覺對于駕駛員和前后乘客都是一樣的，對舒適性的提升有很大的幫助。

全文摘要:

更名后的瑞城CC在產(chǎn)品實(shí)力上不能說比瑞城CC有了很大的步步提升，但一些細(xì)節(jié)還是值得肯定的，對用戶體驗(yàn)的關(guān)懷也更加全面。部分動態(tài)變化集中在車輛隔音降噪部分。顯然，長安的調(diào)整還是有一定效果的。至于競爭力，這款車的價(jià)格將在10月18日公布。在這里，我先告訴你底。該負(fù)責(zé)人表示，瑞城CC將降低價(jià)格門檻，競品針對的是合資市場的二線品牌緊湊型轎車，以獲得更好的市場認(rèn)可度。那你會買單嗎？