古語有云，因測試難度而備受質(zhì)疑的C-NCAP，近日發(fā)布了2021版測試標準征求意見，其核心是測試項目的調(diào)整。還需要做“五星批發(fā)部”嗎？還是做守門人更難？看看他葫蘆里賣的什么藥。

自C-NCAP成立以來，評估法規(guī)已經(jīng)升級了五次，目前使用的是2018版標準。法規(guī)2021版現(xiàn)予以公示，公告顯示該標準將于2022年1月起實施。

“考題”過于簡單或長期不變。于是，越來越多的“學生”獲得高分，最終失去了推動車輛被動安全發(fā)展的意義。因此，碰撞測試機構(gòu)會定期升級標準，C-NCAP也是如此。

與之前的法規(guī)更新類似，C-NCAP 2021版的改動也側(cè)重于評價項目的變化，包括車輛的被動安全和主動安全。

1.調(diào)整:增加車與車碰撞

此前，正面40%重疊可變護欄碰撞試驗被正面50%重疊移動漸進變形護欄試驗所取代。如果你不重視，你會認為測試難度降低了，但實際上測試的類型和車輛被動安全設(shè)計的方向都發(fā)生了變化。

當今大多數(shù)人心目中優(yōu)秀的被動安全設(shè)計，就是在發(fā)生碰撞后，車內(nèi)乘員能夠存活。本次標準升級后，將鼓勵制造商不僅要考慮保護自己的車輛和乘員，還要考慮其他車輛和乘員的發(fā)展方向。

2.調(diào)整:新能源車增加立柱碰撞。

在政策的刺激下，新能源汽車的數(shù)量大大增加，這意味著道路上發(fā)生事故的概率大大增加。它的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)燃油車有部分不同，所以這次針對新能源車進行了調(diào)整。也就是說，上述立柱碰撞代替了側(cè)臺車碰撞。

調(diào)整:增加了第二排外側(cè)座椅的鞭打試驗。

在本咨詢試驗規(guī)程中，第二排乘客的評估項目被添加到鞭打試驗中。在中國現(xiàn)有的汽車環(huán)境下，后排使用率非常高。但一些定位相對較低的車型，以及后排沒有頭枕的車型，將有助于推動車企升級車輛配置。

除了上面所說的，被動安全部分的一些項目已經(jīng)調(diào)整:

○增加可變形移動障礙物側(cè)面碰撞試驗中的假人數(shù)量；

○增加了第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態(tài)評價方法；

○修改側(cè)風幕加分技術(shù)要求；

○增加了緊急呼叫系統(tǒng)加分的技術(shù)要求；

○安全帶提醒裝置由加分項變?yōu)榭鄯猪棧?/p>

○修改乘員保護測試中的電氣安全評估方法；

○修改行人保護測試評估方法，采用先進的行人腿部碰撞器和APLI腿型替代傳統(tǒng)的FLEX-PLI和TRL上腿型進行行人腿部碰撞保護測試評估；

○擴大行人保護頭型試驗區(qū)。

有一個成語叫做防患于未然。與R&D的被動安全相比，主動安全近年來發(fā)展更快。主動安全檢測在各機構(gòu)實驗項目中的比重也在增加。在C-NCAP的調(diào)整中也加入了這種測試。

在這次公布的未來測試標準中，另一個值得注意的是照明系統(tǒng)測試的加入。到目前為止，這是國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)對前照燈的首次測試。然而，與國外現(xiàn)有的測試相比，C-NCAP的測試方法和環(huán)境還遠遠落后。

寫在后面的話:

碰撞的標準是一場考試，合理嚴格的標準無疑能推動車企對車輛被動安全的發(fā)展。路上的事故是不斷變化的。檢測機構(gòu)能做的就是找出發(fā)生概率最高、人員傷亡最高的種類，并轉(zhuǎn)化為檢測標準。作為國內(nèi)最早的檢測機構(gòu)，C-NCAP的公信力近年來屢遭質(zhì)疑。原因之一是標準低，車企容易拿高分。讓我們拭目以待新標準的結(jié)果。