邁銳寶XL 參考價(jià)：17.59萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1307條)

生命無(wú)價(jià)，車輛安全一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題之一。為了保證車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設(shè)計(jì)方面的努力和進(jìn)步也是有目共睹的。汽車安全不斷發(fā)展進(jìn)步的歷史上有幾個(gè)里程碑式的事件，今天我們要講的絕對(duì)是影響深遠(yuǎn)的——總之，它們?yōu)榻裉斓母鞣N安全碰撞試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。

安全車身的鼻祖:奔馳的“尾翼”

美國(guó)IIHS曾經(jīng)做過(guò)這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn):一輛2009款邁銳寶和一輛1959款Bel Air進(jìn)行了兩車碰撞測(cè)試，相隔半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的兩車自重約為1.5噸，可以說(shuō)是“大小相等”，但結(jié)果如何？請(qǐng)觀看視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從視頻中可以看出，雖然兩車重量相當(dāng)，但半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前的貝萊爾可以說(shuō)是被麥睿寶“徹底爆炸”了:麥睿寶的前部在碰撞中被震碎，但乘客艙幾乎完好無(wú)損，而貝萊爾的整個(gè)車身就像一塊木板，整個(gè)車身幾乎“破碎”。這種情況與車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)展密切相關(guān)。車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)步離不開60年前汽車工業(yè)的一個(gè)里程碑。

1959年，奔馳推出了底盤代號(hào)為W111的豪華車220、220S和220SE。在這套車系中，奔馳工程師貝拉·巴萊尼首次實(shí)踐了自己的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):通過(guò)在汽車前后部設(shè)計(jì)緩沖區(qū)，可以吸收碰撞能量，最大限度地保留乘員艙。這在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是劃時(shí)代的技術(shù)，也奠定了今天車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本理念。

【貝拉巴尼當(dāng)年的車身結(jié)構(gòu)專利】

事實(shí)上，奔馳早在1951年就提交了專利文件，并于1952年注冊(cè)了專利。當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于車輛安全的普遍共識(shí)是盡可能提高整車的剛性，而貝拉巴尼的愿景就是上帝為他開啟的“先知之眼”。

第一次汽車碰撞測(cè)試

說(shuō)起1959年汽車圈發(fā)生的另一件大事，與奔馳有關(guān):1959年10月，奔馳在德國(guó)辛德爾芬根工廠舉行了第一次車輛定障礙碰撞試驗(yàn):一輛滿載假人的W111高速車撞上了重達(dá)17噸的定障礙。這是歷史上第一次真正的車輛碰撞測(cè)試，車輛假人用于評(píng)估事故中乘員的傷害。

模擬真實(shí)碰撞場(chǎng)景一直是奔馳汽車安全測(cè)試的信條。為此，除了100%正面剛性障礙物碰撞，奔馳一直在研究其他真實(shí)碰撞場(chǎng)景下的車輛安全問(wèn)題。

實(shí)車碰撞試驗(yàn)誕生后，為車輛的被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了真實(shí)可靠的依據(jù)，車輛的被動(dòng)安全性也有了突飛猛進(jìn)的提高。

未來(lái)的安全碰撞測(cè)試是什么？

如今，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，但對(duì)安全的追求從未松懈。從各種第三方安全碰撞測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，我們能買到的汽車的安全性可以讓人放心。這也與代工企業(yè)對(duì)車輛安全性能的研發(fā)密切相關(guān)。

此外，在電子競(jìng)技中非常流行的VR和AR技術(shù)，也被應(yīng)用到車輛碰撞和安全研發(fā)中，讓工程師可以更直觀地檢查設(shè)計(jì)的安全性。

總結(jié):我們常說(shuō)，成功始于無(wú)數(shù)的細(xì)節(jié)。對(duì)于已經(jīng)發(fā)展了100多年的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此。如今，汽車行業(yè)正面臨著前所未有的變革，比如電氣化和自動(dòng)駕駛，這些都被無(wú)數(shù)次提及。所以，有好心人在問(wèn)奔馳安全測(cè)試負(fù)責(zé)人諾伯特·沙布:“未來(lái)如果推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)，機(jī)器操作的車輛幾乎不會(huì)發(fā)生碰撞，那么今天進(jìn)行的這些安全研究在當(dāng)時(shí)有意義嗎？”諾貝特·肖布回答說(shuō):“幾乎沒(méi)有事故，但根本沒(méi)有事故。雖然未來(lái)的汽車可以避免事故，但當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我們?nèi)匀恍枰_保車內(nèi)人員的安全。因此，碰撞測(cè)試即使在未來(lái)也無(wú)法替代?！?/p>