奔騰X40 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(82條)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性能也呈現(xiàn)出逐步提高的總趨勢。如今，這個時代生產(chǎn)的汽車在主動和被動安全方面投入了更多的成本，相應地，也取得了更好的效果。雖然沒有被納入我國碰撞試驗計劃，但在經(jīng)歷了傳統(tǒng)的正面碰撞和側面碰撞后，似乎觸發(fā)概率較小的側翻碰撞已經(jīng)成為提高主機廠安全性的手段之一。不是，一汽奔騰X40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進行了前所未有的“空滾動測試”驗證其安全性能。

-車輛側翻的危險

當車輛卷入正面碰撞時，會有前防撞梁、縱梁等功能部件吸收和傳遞碰撞時的力，以保護乘員艙空艙不受損壞；當車輛發(fā)生側面碰撞時，B柱、門檻以及車門蒙皮內的防撞梁和加強筋也能吸收大量碰撞力，避免車門過度侵入。但車輛側傾后，由于結構比較簡單，如果強度不夠，很容易擠在駕乘人員之間空，不可避免地造成駕乘人員受傷。

如果滾動時油箱泄漏，遇到火花很容易引起火災或爆炸，這是滾動碰撞后最危險的情況。因此，無論如何，翻車后保持乘員艙完好，車門平穩(wěn)打開，是駕乘人員最好的保障措施。

-國外翻滾測試怎么做？

目前我國的C-NCAP碰撞試驗系統(tǒng)和歐洲一樣，沒有針對車頂強度的試驗項目，而C-IASI則加入了車頂靜壓試驗項目，其試驗過程和評價標準均基于美國IIHS標準。在美國市場，除了IIHS有針對車頂強度的靜壓測試，NHTSA也有動態(tài)側翻測試。

NHTSA官網(wǎng)沒有給出具體的評分標準，只是說評分是基于一套靜態(tài)的實驗室測量，叫做靜態(tài)穩(wěn)定因子，所以我們目前無法得知它們的具體數(shù)值。然而，IIHS把評分方法寫得非常清楚:直接比較車頂變形前5英寸的最大壓力與測試車輛自重的比值，如果比值超過4，則為優(yōu)秀等級。

-這個實驗在奔騰X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0怎么樣？

然后，在一汽奔騰X40的實驗中，在“翻滾”一詞前增加了一個名為“空投票”的詞。這個實驗是怎么做的？實際上，這個滾動測試不同于我們以前所知道或看到的。IIHS和C-IASI是靜態(tài)壓力測試。NHTSA依靠車輛自身的動力來人為地翻滾，而今天我們的主角卻依靠外力來翻滾。

根據(jù)空側翻試驗后的現(xiàn)場情況來看，奔騰X40的車頂強度可以在車輛側翻時為乘員艙空內的駕駛員和乘客提供足夠的空間，安全帶對駕駛員的約束可以充分應對側翻帶來的顛簸。不過，相信很多讀者看到上面的站點地圖后會有疑問。奔騰X40為什么沒有任何安全氣囊爆炸？

-為什么氣囊沒有爆炸？

從奔騰X40的配置表中可以發(fā)現(xiàn)，所有車型都標配了前排和副駕駛座安全氣囊，部分配置較高的車型還配備了前排側氣囊。雖然安全氣囊的作用確實是為了保護碰撞中的駕駛員和乘客，避免與車內堅硬區(qū)域發(fā)生碰撞，但并不能確定車輛發(fā)生碰撞后安全氣囊是否會破裂。

那么，車輛翻滾時，安全氣囊是否很難觸發(fā)爆炸呢？并非如此。在之前的側翻試驗中，裝有頭部空氣幕的車輛的空氣幕在側翻時基本會引爆，保護乘客頭部。但是考慮到奔騰X40中的價格區(qū)間，由于成本原因沒有提供頭部氣簾的選擇，所以本次空側翻測試中沒有氣囊彈出。

總結:

從這款空開關的滾動測試過程和結果來看，奔騰X40在車頂強度方面經(jīng)受住了空開關的考驗，相信也能給車內人員足夠的保護，快速打開車門脫困。當然，受制于成本因素，奔騰X40在一些可以優(yōu)化的配置上做了一些取舍。我相信對于熱愛它的消費者來說，這是一個可以理解的遺憾。