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日前，寶馬停止交付搭載B46/B48發(fā)動機的各種車型，引起了眾多消費者的關(guān)注。很多網(wǎng)友可能通過各種渠道了解到，安全隱患是發(fā)動機中的“平衡軸”造成的，受影響的車型包括3系、5系、7系、Z4等幾款車型。那么發(fā)動機中的平衡軸到底是用來做什么的呢？為什么會有問題？今天我們來說說發(fā)動機平衡軸。

基礎(chǔ)知識:平衡軸的作用

平衡軸，顧名思義，是用來平衡振動的金屬軸，通常出現(xiàn)在活塞式發(fā)動機中。由于活塞式發(fā)動機中活塞的上下運動會將振動傳遞給其他部件，聰明的英國工程師弗雷德里克·w·蘭徹斯特在1904年發(fā)明了一項專利——一根與曲軸方向相反的金屬軸可以抵消振動。

雖然平衡軸目前在摩托車雙缸發(fā)動機和汽車三缸發(fā)動機中比較常見，但實際上在早期抑振技術(shù)不那么先進的時候，很多排量比較大的直列四缸發(fā)動機和V型六缸發(fā)動機也采用了平衡軸來提高發(fā)動機的NVH性能。

然而，大多數(shù)發(fā)動機的內(nèi)部平衡存在固有缺陷。比如V型六缸發(fā)動機，無論如何調(diào)整角度，都無法達到完美的內(nèi)部平衡。這時需要借助平衡軸來抑制振動，所以通常稱為“外平衡”。

但平衡軸并不是發(fā)動機工作的“必要”部件，它的存在更多的是為了發(fā)動機的平穩(wěn)性，也就是俗稱的“不晃動”。所以加裝平衡軸是一個從60分鐘到100分鐘的過程，即使沒有平衡軸，發(fā)動機依然可以工作，但是振動劇烈。

高級知識:有什么問題？

回到我們原來的話題:既然寶馬的B46/B48發(fā)動機用的平衡軸有缺陷，那是什么樣的缺陷呢？

一般來說，設(shè)計問題會涉及到所有搭載這款發(fā)動機的車型，而制造問題相對容易解決，只有出現(xiàn)問題的批次才需要召回更換。

那么問題來了。既然知道是平衡軸的制造問題，可能會造成哪些安全問題？作為車主我們應該怎么做？首先，遇到召回不要慌。并非所有寶馬車型都需要維修。官方規(guī)定，所有車主都可以繼續(xù)駕駛，但當系統(tǒng)菜單中出現(xiàn)召回提示時，應盡快將車輛送往寶馬指定的維修中心。值得一提的是，如果你不是這輛車的唯一司機，請一定要把這件事告訴所有可能開這輛車的人。

至于平衡軸可能造成的安全隱患，主要有兩種:松動和斷裂。如果平衡軸松動，在正常行駛中會有更多的發(fā)動機噪音和更明顯的振動。如果平衡軸斷裂，斷裂的金屬碎片很可能會損壞發(fā)動機缸體，或者大修就會報廢。如果剛才發(fā)動機處于高速行駛狀態(tài)，發(fā)動機突然停止可能會導致非常危險的事故。

擴展知識:模塊化帶來的反思

如今，不僅平臺注重模塊化，發(fā)動機制造也是如此。共用部位和結(jié)構(gòu)的好處自然是在很多方面成本的大幅降低，但馬克思主義哲學告訴我們，凡事都有兩面性，要學會辯證地看待問題。那么，模塊化是否也會帶來一些問題呢？

寶馬發(fā)動機安全隱患就是一個很好的例子。僅僅一個小小的平衡軸就影響了至少四款車型。好在這次只有一批出現(xiàn)問題，發(fā)現(xiàn)的時間也比較及時，不然后果可能真的不堪設(shè)想。

編輯摘要:

作為汽車動力總成中最重要的核心部件，當前的發(fā)動機面臨著小型化、低排量、高性能等多種復雜需求。在這種情況下，需要實現(xiàn)模塊化開發(fā)，這也對動力總成的設(shè)計和制造提出了相當高的要求。

目前，平衡軸造成的安全隱患仍在調(diào)查處理過程中。目前，國內(nèi)市場已正式停止銷售該部件危害涉及的車型。我們會繼續(xù)關(guān)注后續(xù)會推出哪些解決方案。