蒙迪歐 參考價：14.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(584條)

小型化的概念已經(jīng)在發(fā)動機領(lǐng)域流行了很多天。如今，有一定技術(shù)積累的自主品牌也推出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的小排量發(fā)動機。在今年的廣州車展上，正在本土奮戰(zhàn)的廣汽集團也展出了一系列新研發(fā)的小排量發(fā)動機，包括渦輪增壓和阿特金森循環(huán)兩項技術(shù)，為其未來新車型的動力匹配奠定了基礎(chǔ)。

● 1.3T渦輪增壓發(fā)動機

1.3T發(fā)動機，代號4A13M1，是廣汽集團GS平臺推出的首款發(fā)動機。未來，GS平臺將成為廣汽集團重要的動力總成來源之一。即使不能組裝缸內(nèi)直噴等技術(shù)，我們提前看到的結(jié)果在配氣技術(shù)、潤滑技術(shù)、產(chǎn)品穩(wěn)定性等方面都能達(dá)到市場預(yù)期。

小排量發(fā)動機確實是發(fā)展趨勢。國外品牌和國內(nèi)自主品牌都在這個領(lǐng)域投入了大量的R&D精力。比亞迪三年前就推出了1.2T發(fā)動機，現(xiàn)在吉利已經(jīng)將他們的1.3T發(fā)動機投入量產(chǎn)。至于廣汽集團這款1.3T發(fā)動機裝車后的動力性能，我們要到量產(chǎn)后才能判斷，但從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，至少目前還是主流。

● 1.5TGDI直噴渦輪增壓發(fā)動機

1.5TGDI發(fā)動機也來自廣汽的GS發(fā)動機平臺。與1.3T發(fā)動機相比，同樣的75mm缸徑表明這兩款不同排量的發(fā)動機可以共用缸體等零部件，從而降低整體開發(fā)生產(chǎn)成本。此外，在技術(shù)應(yīng)用方面，缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓器、雙VVT、變排量機油泵等。，幾乎所有主流引擎技術(shù)都用在這款引擎上，所以從賬面數(shù)據(jù)來看，這款1.5TGDI還是相當(dāng)出色的。

通過對比可以看出，廣汽的這款1.5T在數(shù)據(jù)上比已經(jīng)被證明優(yōu)秀的福特蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T更有侵略性。它不僅在動力和扭矩上“秒殺”了福特發(fā)動機，還將最大功率的爆點提前了1000rpm，理論上這使得它在城市行走時在易用性方面更具優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)如此優(yōu)秀的發(fā)動機會搭載在哪個車型上？目前我們還沒有一個確定的答案，我們非常期待它最終載入的那一天，來驗證它的實際性能是否能像紙面上那樣強大。

● 1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機

在動力參數(shù)環(huán)節(jié)，這款1.5升自然吸氣發(fā)動機的表現(xiàn)似乎并不亮眼，看到參數(shù)表的后半部分，不禁感嘆一句汽油發(fā)動機居然能把壓縮比做到這么高！這種驚喜已經(jīng)在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機上看到了。這款發(fā)動機也是來自GS平臺，廣汽集團希望涉足混動技術(shù)的開發(fā)。

表面上你看不出它和普通自然吸氣發(fā)動機有什么區(qū)別，甚至連缸徑、沖程等發(fā)動機參數(shù)都和上面提到的1.5T發(fā)動機一樣，這無疑是模塊化設(shè)計理念帶來的好處之一。開發(fā)團隊只要設(shè)計出合理的技術(shù)框架，剩下的就是根據(jù)引擎的定位為引擎配備相應(yīng)的技術(shù)，有些是硬件環(huán)節(jié)的部署，有些僅僅通過軟件調(diào)整就能給引擎一個完全不同的狀態(tài)。這一理念無疑優(yōu)化了研發(fā)。

總結(jié):

雖然我們不太確定這三款全新的小排量發(fā)動機搭載在哪些車型上，但從目前已知的一些信息來看，1.3T、1.5T和1.5L阿特金森發(fā)動機很可能分別出現(xiàn)在廣汽集團旗下的小型車/商用車、緊湊型車/中型車和混動車上。這種布局也有助于有效降低廣汽旗下車型的整體排量，在降低排放稅的同時，進(jìn)一步滿足未來日益嚴(yán)格的國家排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，廣汽全新GS動力系統(tǒng)平臺的推出，也標(biāo)志著其自主品牌逐漸與國際接軌，動力系統(tǒng)的模塊化發(fā)展已經(jīng)開始。隨著自主品牌在發(fā)動機技術(shù)上的積累越來越豐富，國內(nèi)消費者也將享受到越來越多“接地氣”的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。