奔馳S級(jí) 參考價(jià)：96.26萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(221條)

在豪華車和更高級(jí)別的市場(chǎng)，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)是旗艦車型必備的地位象征，所以即使在提倡節(jié)能減排的今天，奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華車依然保持12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。此外，由于集團(tuán)還運(yùn)營(yíng)勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等品牌，奔馳、寶馬、大眾集團(tuán)不遺余力地對(duì)12缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，甚至推陳出新。最近，大眾推出了一款全新的W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將用于賓利SUV車型Bentayga。未來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很可能會(huì)出現(xiàn)在奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等賓利車型的配置表中。

-動(dòng)力等級(jí):頂級(jí)12缸陣營(yíng)。

全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與目前的賓利飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)相比，增加了來(lái)自?shī)W迪6.3L W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時(shí)保留了原有的歧管噴射多點(diǎn)噴射系統(tǒng)，從而形成全新的雙噴射系統(tǒng)?；蛟S是基于對(duì)SUV車型的特殊調(diào)整，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率較前代有所下降，但最大扭矩卻“猛漲”了100N·m，大眾表示，新發(fā)動(dòng)機(jī)可以讓0-100km/h加速的車輛“跑進(jìn)4秒”，最高時(shí)速突破300 km/h，同時(shí)雙渦管雙渦輪增壓技術(shù)也意味著可以做出更多的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出設(shè)置，因此未來(lái)不同車型會(huì)有多個(gè)動(dòng)力版本。

-經(jīng)濟(jì)性:降低油耗的多種技術(shù)

大眾集團(tuán)表示，全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是“豪華車細(xì)分市場(chǎng)中最經(jīng)濟(jì)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)”。除了前面提到的缸內(nèi)+歧管雙噴射系統(tǒng)，還利用AVS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一半氣缸的停閉，利用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了更好的節(jié)油環(huán)保。歐洲NEDC模式測(cè)試表明，新發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放水平低于250克/公里。此外，可變阻尼主動(dòng)液壓懸置確保發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性能夠滿足賓利品牌的苛刻要求。

-新發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)猜想

根據(jù)大眾集團(tuán)的官方消息，這款W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將首先搭載在賓利全新旗艦車型Bentayga上。因此，在未來(lái)的飛度和大陸GT車型中，更換動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低的新發(fā)動(dòng)機(jī)顯然是符合邏輯的，也有可能獲得更高的動(dòng)力輸出。另外，目前的奧迪A8L W12在動(dòng)力方面處于劣勢(shì)，尤其是在扭矩輸出方面，在面對(duì)同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，非常有可能未來(lái)的A8L W12會(huì)用這款W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反擊。

另外，我們?cè)谟^察新發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)現(xiàn)W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不再匹配目前W12發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保留的液壓轉(zhuǎn)向助力泵，因此可以推斷未來(lái)賓利Bentayga將配備EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。這對(duì)賓利用戶來(lái)說(shuō)可能不是好消息。不過(guò)，對(duì)于奧迪A8L和大眾輝騰的未來(lái)車主來(lái)說(shuō)，EPS系統(tǒng)帶來(lái)的主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助、自動(dòng)駐車等高科技配置，終于可以讓他們?cè)诿鎸?duì)爆款奔馳S級(jí)和寶馬全新7系時(shí)仰視了。此外，有消息稱，奧迪的自動(dòng)駕駛技術(shù)將在2017-2021年在A8中領(lǐng)先。因此，也有必要摒棄舊的機(jī)械液壓動(dòng)力系統(tǒng)，依靠EPS實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制。

總結(jié):

其實(shí)對(duì)于豪華車上的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，它們的主要訴求并不是極致的動(dòng)力表現(xiàn)，而是一種由內(nèi)而外的極致感。雖然很多V8發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等噴射技術(shù)已經(jīng)匹配甚至超越了12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的地位依然穩(wěn)固，這或許可以看作是位于金字塔頂端的品牌和買(mǎi)家的一種“任性”。但即便是任性的W12引擎，也必須與時(shí)俱進(jìn)，不斷改造和完善自己，才能在林這樣的強(qiáng)勢(shì)玩家的旗艦競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)占據(jù)自己的一席之地。