捷達 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(1952條)

從第一次提出平臺化，到現在的MQB和MLB，大眾的整合水平不得不令人印象深刻。雖然不同檔次車型在同平臺底盤的選材和配置細節(jié)上存在一定差異，但在同檔次產品中，無論對于廠商還是消費者來說，一款簡單無故障的產品都是雙贏。就像這款全新的大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），來自MQB平臺，只是全新的設計帶來了一點新鮮感。作為國產速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）未來的同步更換方案，它的底盤是什么水平？讓我們看看車展。

○又是MQB，有區(qū)別嗎？

要理解這個問題，我們必須從兩個方面來討論這個問題:1。所有MQB平臺的機箱都沒變嗎？2.MQB平臺車型可以有哪些懸掛形式？

也就是說，對于不同級別的MQB產品，在成本、實力、市場定位、技術要求等方面都有很多差異，這些因素會直接導致車輛來自同一個平臺。即使它們使用完全一致的底盤結構，它們也可以在零件細節(jié)上實現差異。就像樂高積木一樣，只要孔間距和孔徑相同，使用的顏色也會因人而異。

然而，這還不夠準確。我們也以目前的高爾夫為例。中期改款國產高爾夫包括兩種后懸架:1.6L/1.2T發(fā)動機車型配備扭力梁非獨立后懸架，1.4T發(fā)動機車型配備多連桿獨立后懸架。也就是說，同級別產品之間的底盤差異化是通過改變后懸架的結構來劃分的。1.6/1.2T車型的定位低于1.4T車型，采用扭力梁后懸架可以帶來更低的制造成本，從而進一步拉大兩種排量產品的價差和定位人群。

○作為MQB平臺的產品，新款大眾捷達北美版與同平臺其他車型有什么區(qū)別嗎？

北美版的全新大眾捷達，你也可以把它當成國產大眾速騰的原型。這一次，除了全新的外觀內飾設計，底盤的變化也是亮點之一:從PQ35升級到了MQB。當然，如果你對大眾平臺的發(fā)展有所了解，它們之間還是有很多技術結構重疊的。

但是！但是！我們之前提到過一個問題:MQB平臺可以兼容兩種后懸架結構，而目前生產的速騰標配多連桿獨立后懸架，那么未來國產的全新速騰會是什么樣的狀態(tài)呢？我們還不知道，但是我們得到了捷達在北美的第一手底盤信息，會讓我們大吃一驚嗎？

說到麥弗遜，我總是說:麥弗遜懸架結構簡單緊湊，空間小空，成本低。這些都是它的優(yōu)點，這就導致了它在緊湊型車橫向發(fā)動機前懸架中的普及。整體評價是一個不容忽視的簡單結構，沒什么好說的。

別太激動。目前生產中的大眾速騰車型采用PQ35平臺，但該平臺在開發(fā)初期并未計劃采用后扭力梁結構。根據我的猜測，未來中國制造的新MQB速騰平臺很可能會像國產高爾夫一樣，與兩個后懸架并行生產。換句話說，如果想買速騰的多連桿后懸架，只能多加一點錢買“大排量”版本，不然GLI也行。

因此，雖然目前國產新速騰會采用什么樣的后懸架還沒有定論，但在北美市場，新捷達已經采用了與1.6L/1.2T高爾夫相同的后扭力梁結構，所以看起來新速騰很可能會配備兩種后懸架結構。

編輯評論:

借助北美車展，我們在北美看到了全新捷達的底盤結構。由此，我們也可以推斷出全新大眾速騰的底盤未來會是什么樣子。總之，它和高爾夫完全一樣。當然，MQB平臺下的緊湊型車底盤幾乎一樣，不會有翻天覆地的變化。至于未來新速騰是否會有多連桿后懸架車型，也可以參考高爾夫的產品策略，用動力來劃分后懸架類型。我相信不會有錯誤。