北汽新能源EU 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(14條)

近日，BAIC新能源宣布近期將啟動(dòng)私人用戶換電服務(wù)，并將提前在京試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，BAIC新能源近期還將推出EU300私人換電版，采用“車電值分離”模式。屆時(shí)電池成本將不再完全由消費(fèi)者承擔(dān)，消費(fèi)者在使用環(huán)節(jié)可以享受到1/3油價(jià)的成本優(yōu)勢(shì)，退出環(huán)節(jié)的車價(jià)也將實(shí)現(xiàn)至少50%的回購(gòu)。

BAIC新能源的EU系列更換車型，更換電池大約需要2分46秒，和燃油車加油時(shí)間差不多。根據(jù)規(guī)劃，BAIC新能源將在北京建設(shè)一座服務(wù)半徑為2公里的充換電站，主要以換電和充電方式為主。北京加油站平均服務(wù)半徑1.8公里，BAIC新能源規(guī)劃的充換電站服務(wù)半徑將在2公里以內(nèi)，與加油站網(wǎng)點(diǎn)布局接近。從充電時(shí)間到插座數(shù)量，都符合燃油車的便利性。

《北汽新能源EU300動(dòng)力置換版》

在開通私人換電服務(wù)之前，BAIC新能源于2021年開始針對(duì)出租車市場(chǎng)推廣換電模式。目前，BAIC新能源在廣廈蘭的替代車型均為BAIC新能源的EU260替代車型，在京車型為EU300替代車型，外觀與常規(guī)車型相同。在技術(shù)層面，BAIC新能源的換電方式擁有300多項(xiàng)技術(shù)專利，掌握了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、快換電池盒等多項(xiàng)核心技術(shù)。

截至目前，BAIC新能源已在全國(guó)建設(shè)了113座電站，投放了6000多輛換電版本的出租車和網(wǎng)絡(luò)汽車，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程8億公里，更換電池800萬個(gè)。2021年11月，BAIC新能源發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”。計(jì)劃到2022年，投資100億元，在全國(guó)建成3000座光儲(chǔ)換電站，50萬輛換電車投入運(yùn)營(yíng)，階梯儲(chǔ)能電池利用率超過5GWh。

換電模式的便利性在公共領(lǐng)域得到了驗(yàn)證，但在私人領(lǐng)域仍存在諸多挑戰(zhàn)。換電一方面可以降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本和用車成本，但另一方面，個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源汽車種類繁多，在換電平臺(tái)上很難兼容，用戶接受度也需要培養(yǎng)。

“北汽新能源換電站”

北汽新能源認(rèn)為，充電本身的缺點(diǎn)是私換電模式的背景。高速快充對(duì)電池性能的影響是不可逆的，快充可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池性能下降，從而影響車輛壽命。同時(shí)，私人慢充電樁的建設(shè)受到場(chǎng)地因素的制約，很難保證每一輛純電動(dòng)汽車都能擁有慢充電樁。以2000次充放電的純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池壽命為基準(zhǔn)，在現(xiàn)有的慢充快充交替模式下，平均用戶行駛10萬公里，最多只有500次充放電，剩余的1500次充放電將被浪費(fèi)。換電模式的意義在于通過電池的集中管理和使用，盡可能開發(fā)利用每節(jié)電池的2000充放電壽命。

目前同級(jí)純電動(dòng)汽車價(jià)格高于燃油車，是阻礙純電動(dòng)汽車快速普及的關(guān)鍵因素之一。在BAIC新能源“車電價(jià)值分離”模式下，消費(fèi)者將不再需要為電池價(jià)格支付100%的費(fèi)用，而是通過電池租賃方案和購(gòu)買換電套餐，實(shí)現(xiàn)低成本擁有和使用車輛。購(gòu)車價(jià)格的降低將降低消費(fèi)者購(gòu)車的門檻。

“蔚來汽車換電站”

除了BAIC新能源，實(shí)施換電模式的國(guó)內(nèi)企業(yè)還包括蔚來汽車、力帆汽車、小時(shí)空電氣等。其中，力帆的換電場(chǎng)景主要在分時(shí)租賃汽車領(lǐng)域，而TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 空 Electric則聚焦于網(wǎng)約車領(lǐng)域。北汽新能源和蔚來汽車都是私車電分離模式的推動(dòng)者，近期都將正式上線。如何開拓新的細(xì)分市場(chǎng)讓用戶接受，然后買單，還有待實(shí)踐檢驗(yàn)。

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