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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(48條)

看完標題，相信很多朋友肯定會說:你又在吹牛了！近年來，發(fā)動機技術(shù)的進步有目共睹。各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域都有自己獨特的技能。都不容易惹。一臺新的吉普發(fā)動機能撼動他們嗎？不信。今天我們的主角真的有硬件實力可以和第一梯隊的發(fā)動機抗衡。

○首次拿Jeep品牌，未來與FCA集團其他品牌車型分享。

說是Jeep 1.3T發(fā)動機不夠準確。這款發(fā)動機屬于整個FCA集團全新的小排量渦輪增壓發(fā)動機產(chǎn)品，也就是說將首次在Jeep品牌的部分車型上使用、Guide、Freeman上使用)，未來還會在FCA集團的其他車型上進一步推廣。

除了我們今天的主角:GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動機外，該系列還包括GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動機，以及兩款柴油發(fā)動機，未來將逐步取代FCA集團此前的小排量發(fā)動機產(chǎn)品。與之前的發(fā)動機系列相比，該系列發(fā)動機在動力性和經(jīng)濟性上都有了很大的進步，達到了國家VI排放標準。

○發(fā)動機硬件技術(shù)分析

簡要描述了這臺發(fā)動機的背景后，讓我們快速了解一下這臺新機器的亮點。單從硬件技術(shù)來看，這款引擎可以算是FCA集團的“大師”。它不僅擁有許多小排量渦輪增壓發(fā)動機中流行的先進技術(shù)，而且在最新版本MultiAir的加持下，也配得上“黑科技”的稱號。

首先從進氣系統(tǒng)來說，這款發(fā)動機毫無疑問采用了時下流行的小慣性渦輪增壓器，其“易推”的特性讓其在小排量發(fā)動機中備受青睞，也非常適合城市出行。這種渦輪的特點在之前的文章中已經(jīng)多次提到:啟動壓力快，遲滯小，但高速時后勁不足。

水冷中冷器+電控渦輪泄壓閥可以看作是近年來在小排量渦輪發(fā)動機中逐漸推廣的一項技術(shù)。除了這兩點，這款發(fā)動機還展示了它的“看家本領”——最新一代的MultiAir技術(shù)在氣門正時和升程調(diào)節(jié)方面的優(yōu)勢。不要小看它，它可以實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調(diào)節(jié)！同級產(chǎn)品中獨一無二的獨家技術(shù)。

舍弗勒支持的這項技術(shù)旨在用電磁液壓機構(gòu)取代傳統(tǒng)的凸輪軸結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)氣門正時和升程的無級調(diào)節(jié)。與目前市場上常用的VVT和VVL技術(shù)相比，該技術(shù)不僅實現(xiàn)了更精確的氣門正時和升程控制，而且在響應速度上也有很大優(yōu)勢。當然，技術(shù)本身也對OEM的調(diào)整能力提出了更高的要求。

為什么“高凸輪”可以實現(xiàn)更精細的調(diào)節(jié)？你可以等效地將其視為進一步“放大”排氣正時信號數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)更精確的調(diào)整。另一方面，這種做法也是為了配合發(fā)動機穩(wěn)定實現(xiàn)米勒循環(huán)的工作狀態(tài)，保證在高壓縮比下不發(fā)生爆震。

雖然可以提高充氣效率，減少“敲缸”的發(fā)生，但曲軸偏置設計也有一大缺點:活塞上下走時氣缸壁兩側(cè)磨損程度不同，可能導致氣缸壁偏磨的隱患。當然，工程師表示，他們在活塞和活塞環(huán)的設計中已經(jīng)考慮到了這一點，并進行了優(yōu)化設計。

○編輯評論:

從整體技術(shù)路線來看，該發(fā)動機在降低排放、優(yōu)化油耗性能方面取得了不小的進步。它不僅匯集了許多主流的先進技術(shù)，還在MultiAir中進行了又一次進化。在保證動力的同時，發(fā)動機還支持雙循環(huán)切換和混合動力系統(tǒng)自適應。一切都是全新的，可以加92號汽油。最后一個問題是，理想是滿的，那么組裝汽車的現(xiàn)實呢？敬請期待