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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

相信最近國內(nèi)外知名汽車媒體頭版都刊登了未來禁售燃油車的消息，真的讓車迷們心碎。既然大勢已去，那就讓我們珍惜汽柴油發(fā)動機還在銷售的日子吧。長期以來，德國三大豪華品牌中的奔馳和寶馬對V6和直6發(fā)動機一直保持著謎一樣的偏好。其實奧迪也有自己的偏好，就是直列五缸發(fā)動機?，F(xiàn)在，最新一代5缸發(fā)動機已經(jīng)亮相法蘭克福車展。

●帶細節(jié)的5缸發(fā)動機。

奧迪的直列5缸發(fā)動機可以追溯到1976年。從那以后，包括奧迪運動quattro S1在內(nèi)的許多經(jīng)典車型都配備了直列5缸發(fā)動機。直到1994年逐漸退出市場，被V6發(fā)動機取代，2021年直列5缸系列發(fā)動機才重新回到人們的視線。

世界上有很多產(chǎn)品賣得不好，但之前的2.5T發(fā)動機幫助奧迪名利雙收。2021年至2021年，連續(xù)六年獲得沃德十佳發(fā)動機獎。現(xiàn)在，新的5缸2.5T發(fā)動機隨著RS 3和TTRS的更換被推向了舞臺。

●更輕、更強大

既然是新引擎，參數(shù)的變化肯定是大家關注的第一個細節(jié)。老款發(fā)動機最大功率367Ps，最大扭矩465n·m完全可以滿足車主的需求，德國工程師肯定不會止步于新款車型。新發(fā)動機最大功率提升至400Ps，最大扭矩也有所增強，最終鎖定在480N·m，這個數(shù)據(jù)與第一代R8上的4.2L V8發(fā)動機接近。

從數(shù)據(jù)來看，奧迪RS3的競爭對手之一奔馳AMG A 45的發(fā)動機排量稍遜一籌，但代號M133的2.0T發(fā)動機最大扭矩僅小5N·m，奧迪全新五缸發(fā)動機的優(yōu)勢似乎并不明顯。當然，你也可以認為這是奧迪的保留，未來可能會推出更激進的版本。

對于汽車來說，重量每減少10%，油耗就會減少6%-8%。在汽車輕量化發(fā)展中，動力總成尤其是發(fā)動機的輕量化工作占有重要地位。現(xiàn)代發(fā)動機輕量化的發(fā)展一方面取決于材料的改進，另一方面取決于結構的優(yōu)化。

之前的2.5T發(fā)動機高壓機油泵是由凸輪軸直接驅(qū)動的，所以考慮到接近性的原則，將其布置在發(fā)動機頂部。新款2.5T發(fā)動機采用了更加復雜的油氣分離器、歧管、缸內(nèi)直噴混噴等新結構，因此高壓油泵改為布置在缸體側面。當驅(qū)動源也是凸輪軸時，工程師選擇將正時鏈條分成兩段來驅(qū)動高壓油泵，這就是為什么我們現(xiàn)在看到的場景。

& gt大眾對2015國際發(fā)動機獎的深度解讀

對于一些改裝愛好者來說，RS3和TTRS的性能機是他們眼中難得的目標之一，但APS噴涂技術的應用對改裝提出了不小的挑戰(zhàn)。

當然，封閉水道的設計也有缺點。比如制造成本比開放水道高，這種結構也會導致冷卻液的流暢性比開放水道結構稍差，因此對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)設計提出了更高的要求。我們在車展上為大家錄制了以下視頻，推薦大家觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

上一代5缸2.5T發(fā)動機于2021年問世，在2021年退市的生命周期中連續(xù)獲得沃德十佳發(fā)動機獎。現(xiàn)在這款全新的2.5T發(fā)動機已經(jīng)隨著RS3和TTRS的取代而走向舞臺。新技術或新結構的應用，如混合、閉式水道、鑄鋁進氣歧管等，使其煥然一新。在參數(shù)性能和耐用性上一層樓的情況下，我想沃德十佳發(fā)動機獎的評委這次也不會吝嗇他們的獎杯了。