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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(6條)

隨著國內(nèi)乘用車油耗限值規(guī)定的日益嚴格，各車企都在想盡辦法降低汽車的油耗。在發(fā)動機技術(shù)和變速箱技術(shù)都達到很高水平卻沒有巨大突破的情況下，工程師們逐漸開始整車輕量化，碳纖維復(fù)合材料也逐漸出現(xiàn)在大眾的視野中。

實驗表明，車輛重量每減少10%，車輛油耗可降低6-8%，排放可降低5-6%，制動距離可縮短2-7m。幾年前，一些豪華品牌汽車使用鋁制外板。雖然成本比傳統(tǒng)鋼車身高，但整車的輕量化得到了提升。近年來，重量優(yōu)勢較為明顯的碳纖維復(fù)合材料逐漸從航空空和競賽領(lǐng)域分散開來。目前，一些碳纖維車身板件的民用汽車已經(jīng)量產(chǎn)。雖然這些車只有一部分是碳纖維車身板件，但這無疑是民用車領(lǐng)域首次使用新材料。

在國內(nèi)，BAIC、長安、SAIC、蔚來汽車等一批原始設(shè)備制造商開始運營碳纖維車身項目，由第三方共同開發(fā)生產(chǎn)。國內(nèi)很多OEM對碳纖維車身材料非常感興趣，但由于各種原因，只是處于早期接觸階段。目前，碳纖維柔順材料在汽車上的應(yīng)用主要有兩個難點。一是由于我國碳纖維車身材料產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，價格相對較高。第二，很多原始設(shè)備制造商想用碳纖維材料使整車輕量化，但不知道如何使用。

汽車價格逐年下降與零部件產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟密切相關(guān)，碳纖維材料也是如此。從編織碳纖維材料的纖維長絲到碳纖維成品，可以降低各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，降低最終產(chǎn)品價格?？档聫?fù)合材料在引導(dǎo)汽車公司使用碳纖維材料方面取得了進展。前段時間，宣布與BAIC大規(guī)模生產(chǎn)項目簽約。該訂單已進入大規(guī)模生產(chǎn)過程，其他原始設(shè)備制造商也在密切談判中。

近期，碳纖維材料不會成為車身的主要材料，全車都會摻入金屬和碳纖維，但車身的金屬材料仍將占絕大比例。之后，車門、擋泥板、發(fā)動機罩和行李箱蓋將逐漸被碳纖維產(chǎn)品取代。目前單一碳纖維產(chǎn)品成本約為金屬材料的1-2倍，預(yù)計3-5年后碳纖維產(chǎn)品價格將與鋁持平。

在新能源領(lǐng)域，國內(nèi)各大汽車公司基本上都有一個需求，那就是整車輕量化。目的是在不增加電池重量的情況下提高續(xù)航里程，使用碳纖維材料無疑是最佳選擇。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，寶馬在下一代i3中很可能會采用金屬為主要材料，碳纖維為增強材料?？梢娔壳?a class="cmsLink askLink" >寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的碳纖維車身成本不低，銷量也不高，所以寶馬也在轉(zhuǎn)變思路降低成本。

保養(yǎng)方面，目前碳纖維面板也面臨著奧迪首次使用鋁制車身時同樣的問題。經(jīng)過幾年的實驗研發(fā)，目前鋁車身鈑金的修復(fù)與鋼車身沒有太大區(qū)別，輕微劃傷的碳纖維板也可以通過傳統(tǒng)噴漆修復(fù)。但由于碳纖維與金屬的延展性差距較大，較大的碰撞直接將碳纖維折斷，維護成本較高?？梢灶A(yù)計，碳纖維車身的汽車保險成本會更高。

編輯摘要

碳纖維車身是否真的好，還得靠時間來證明。在民用汽車領(lǐng)域，消費者關(guān)心的是汽車的價格和成本?，F(xiàn)在，碳纖維順應(yīng)材料的使用無疑在增加汽車的成本。目前，已有BAIC、蔚來、長安、SAIC、東風(fēng)、吉利、沃爾沃、長城、華晨等30多家汽車公司在康德復(fù)合材料開展輕量化項目合作，共同推動碳纖維輕量化技術(shù)和產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車和新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，碳纖維的價格不會很高，在普通民用汽車上使用碳纖維材料將是一件很常見的事情。