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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

對直列6缸發(fā)動機的癡迷讓寶馬在這一領域聲名鵲起。為什么說“執(zhí)著”？因為我們知道在進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前，汽車行業(yè)還是有很多直列6缸發(fā)動機的。比如熟悉的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)崇拜過它。當然還有日產(chǎn)Skyline（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） R34GTR的RB26DETT。

需要提醒大家的是，說到“直列發(fā)動機”，千萬不能忽視沃爾沃。它的T5和T6堪稱名車。尤其是對于前者來說，因為五缸的設計更加獨特。事實上，奧迪已經(jīng)使用或正在使用從Quattro到新TT RS的直5發(fā)動機，但沃爾沃是國內新車市場唯一的一個。今天，它將作為325i的對手出現(xiàn)在這條安靜的山路上。

也許是身材矮小。國產(chǎn)S40似乎更受女性消費者的歡迎。以325i為例。除了身高之外，S40在車身長度和寬度上都有明顯的差距。用短小精干來形容S40再合適不過了。因為發(fā)動機是水平放置的，所以它的前部非常緊湊。而寶馬，縱置發(fā)動機原本占據(jù)了很大的空間空，前橋布置在發(fā)動機前部，所以整體看起來比較修長。小尺寸會利用車身的重量嗎？答案是肯定的。其實翻看近幾年的資料，很容易發(fā)現(xiàn)沃爾沃對車身重量的優(yōu)化總是比大部分歐洲對手都要好，尤其是那些來自德國的“名車”。雖然今天的兩位主角在最大功率上旗鼓相當，但S40 T5 R-design的自重比325i輕了70 kg，沃爾沃的渦輪增壓發(fā)動機在扭矩上有70 Nm的優(yōu)勢，這也讓它獲得了與寶馬完全不同的加速感受。

的確，作為瑞典汽車的典型代表，沃爾沃S40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） T5 R-design在行駛過程中清晰真實地反映了路況。地面上的每一條縫、每一顆石子，經(jīng)過有限的過濾后，都會傳遞給駕駛員。S40 T5 R設計的方向盤尺寸大，手感好，但是沒有寶馬的厚。底部的“R-design”標識真的如其意般“精致”，也很容易讓人想起325i之前的豪華運動版。但目前由于325i在小改款后還處于生命周期的初始階段，市場上暫時不會出現(xiàn)重新包裝的頂配車型。

●發(fā)動機-直5VS直6

兩輛車的發(fā)動機也很有趣。S40 T5 R-design采用直列5缸渦輪增壓設計，而325i則是經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機。排量方面，兩車基本相同。s40 T5 R-設計僅比325i高24ml。雖然這24ml看起來微不足道，但它可以更好地提高渦輪車的排氣壓力，使渦輪更早工作。在最重要的輸出功率上，兩者相差不大，325i為160/6500，S40 T5 R-設計略大，功率為169/5000。但是在扭矩方面，我們可以看到這兩款車的區(qū)別。325i的自然吸氣發(fā)動機在2750-4250 rpm時可以提供250N.m，而S40 T5 R-design的渦輪增壓發(fā)動機在1500-4800 rpm時可以提供320N.m。雖然渦輪車一般在扭矩上有優(yōu)勢，但兩者相差70N.m還是很驚人的。

從數(shù)據(jù)來看，S40 T5 R-design已經(jīng)有了絕對的優(yōu)勢，但五缸同列的排列方式很難達到完美的平衡。在這一點上，325i的直六更為出色，發(fā)動機的響應速度也比S40 T5 R-design快很多。下面，我們用V-BOX儀器測試兩車的加速時間和制動距離，給大家做一個簡單的分析。