外觀前臉變化最明顯

早在2010年9月，我就試駕過起亞凱尊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），記得當時對它印象還不錯。的確，當時配置豐富但銷量僅20多萬的進口中型車確實有資格標榜自己的性價比，但隨后不久的2021年初，隨著一批性價比更高的國產(chǎn)中型車上市，凱尊的關(guān)注度明顯降低。

我只依稀記得在幾次年度改款期間，凱尊入門級車型的價格從最初的22.9萬漲到了23.5萬，最近又漲到了24.3萬。除此之外，凱尊很少出現(xiàn)在我的視線里。這次不一樣了。2013款凱尊在外觀和內(nèi)飾上都做了很大的改變。看來是時候重新認識我的老朋友了。

我的同事之前已經(jīng)詳細描述過新凱尊，所以我會減少他文章的重復(fù)。不太了解新開尊基本信息的讀者可以點擊上圖查看實拍文章。

凱尊 2013款 2.4L 旗艦型 國IV車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價32.18萬

全新卡駿的外觀，尤其是重新設(shè)計的前臉，帶來了不少新鮮感。即使是中期重新設(shè)計的車型，這樣劇烈的變化也很少見，希望起亞的設(shè)計團隊能夠徹底擺脫奧迪的陰影。

軸距沒有變化，還是2845mm。這個數(shù)值在中型車里不算太小。從實際表現(xiàn)來看，1.75米體驗者感覺綽綽有余，而1.85米體驗者感覺我坐前后排的時候頭發(fā)都蹭到車頂了，但是后腿空真的很寬敞。

動態(tài)表現(xiàn)和老款相同

由于只是中期改款車型，新款凱尊發(fā)動機依舊沿用老款2.4升Theta II自然吸氣發(fā)動機，最大馬力180Ps，最大扭矩輸出230N·m，至于變速箱和懸架結(jié)構(gòu)，與老款Cazun完全一樣，所以我推斷新款車型的動力性能與老款非常接近。我們測試了老款車型，0-100公里/小時的加速時間為9.01秒。對于搭載2.4升自然吸氣發(fā)動機的中型車來說，這已經(jīng)是一個值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的成就了。

凱尊的懸架調(diào)整得很像歐洲車，但轉(zhuǎn)向的感覺與底盤傳遞的風格并不一致。第一次上手，會覺得凱尊的方向盤有點重。但是當你實際左右擺動方向盤時，你會發(fā)現(xiàn)仍然有一個小的旋轉(zhuǎn)范圍是無效的，旋轉(zhuǎn)動作不會反饋到車輪上。

AUTO HOLD是指在D擋停車時，駕駛員可以自動踩剎車，當駕駛員準備起步時，踩油門可以自動松開剎車。很多以前開過的帶這個功能的車型，在開始踩油門的時候，都會稍微感覺到油門踏板下有一個“極限”。只有踩下這個極限，AUTO HOLD才能解鎖剎車并正常啟動，而開尊駕駛時，踩下油門后松開剎車的動作流暢，幾乎察覺不到，這個細節(jié)提升了駕駛舒適性。

總結(jié):我的老朋友起亞凱尊在完成2013款改款的時候，徹底更新了面貌。這些變化讓我們再次見面的時候，第一眼我?guī)缀跽J不出來了，但后來在進一步的交流中，我發(fā)現(xiàn)他的脾氣一點都沒有變，他的駕駛經(jīng)驗還是和我印象中的一樣熟悉?？梢哉f起亞這次會以更低的成本給消費者帶來很大程度的新鮮感，但我們也期待凱尊，作為一款比起亞K5和索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）VIII更能詮釋豪華定義的高端車型，能給我們帶來更真實的變化，比如海外車型上輸出204馬力的2.4升GDI直噴發(fā)動機。

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