Model 3 參考價：25.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(120條)

在今年早些時候的上海車展上，小鵬首次亮相其首款純電動轎跑車——Xpeng Motors P7。但當時由于保密等原因，其底盤未被拍到。本次廣州車展的預售價格終于出爐，與此同時，我們也終于可以一窺號稱“碾壓”特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中國品牌轎跑車究竟會有什么作為。

早在今年5月31日，特斯拉公布國產Model 3標準續(xù)航升級車型價格時，Xpeng Motors創(chuàng)始人何就曾在社交媒體上表示，Xpeng Motors P7要力爭達到640公里續(xù)航里程，并揚言“國產特斯拉Model 3沒有競爭力，P7會碾壓”。

隨后，620km+續(xù)航的官宣和“4秒俱樂部”的提速表現(xiàn)讓我們意識到，Xpeng Motors真的打算以“高性能”和“長續(xù)航”為墊腳石，達到30萬元的價格。

隨著預售價格的公布，27-37萬元確實超出了很多人的預期。小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國品牌電動汽車價格排名中也位居第四，官方價格上限為37萬元。前三名分別是未來K50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

那么，問題來了，對于一個“最后的產品還是強調性價比”的中國品牌來說，消費者怎么會認為自己的錢是值得的呢？于是，Xpeng汽車公司的創(chuàng)始人何將注意力轉向了特斯拉。

將特斯拉Model 3拉下神壇，意味著小鵬P7已經有資本與30-40萬元的海外品牌競爭。雖然在試駕評測之前很難給它一個全面的評價，但我們還是可以在底盤上找到一些線索。

多年來，雙橫臂懸架結構一直被愛車人士視為上品，這主要有兩個原因。一是很多賽車的懸架結構采用類似的雙叉臂結構，或多或少影響了普通消費者對懸架系統(tǒng)的認知和理解；其次是因為在民用汽車市場，只有定價較高的豪華品牌才會經常使用這種懸掛結構，為自己產品的運動性能打基礎。

前懸架結構為雙叉臂，但似乎小鵬P7的材料更貴，采用了鋁合金制成的上叉臂。當然，輕量化有優(yōu)勢，但一切都是理論和基礎。最終產品的運動性能和舒適性能否被消費者認可，還是要看工程師的調整技巧。

小鵬P7的后懸架與車型3一致。當然，在這個檔次使用多連桿后懸架是比較合適的選擇。特別是小鵬P7的車身長度為4900mm，軸距為4900mm，多連桿的使用不會對后排空空間造成太大影響，但可以提供更好的調節(jié)依據。

此外，小鵬P7還配備了CDC連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)。雖然我們以前經常在通用汽車的汽車上看到這種減震技術，但它不是通用汽車自己開發(fā)的，而是來自ZF的SACHS。遺憾的是，官方表示這項技術并不是整個系統(tǒng)的標準，最后需要等產品配置表公布后才能知道它搭載在哪個配置型號上。

編輯評論:

從單懸掛結構和底盤保護來看，小鵬P7和特斯拉Model 3似乎差別不大，甚至有些地方選用的材料更有優(yōu)勢。但還是那句話，結構只是基礎，調整決定最終的表現(xiàn)。從底盤來看，小鵬P7至少是一款貼著“運動”、“高性能”標簽的產品，但我們還是需要通過后續(xù)的試駕體驗來給出答案。然而看到這樣的硬件配置，不禁逗得我們好奇。如果特斯拉Model 3國家的產后價格和小鵬P7差不多，那么他們之間誰更好？