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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

無論是傳統(tǒng)車企還是新興車企，核心發(fā)展方針都是圍繞一輛車的“四化”展開。擁有足夠核心優(yōu)勢的中國公司發(fā)揮了相當(dāng)大的能量，體現(xiàn)在產(chǎn)品層面——車上沒有大屏幕，沒有“智能”和“聲音”也不算新。另一方面，傳統(tǒng)汽車的頭部企業(yè)似乎有點(diǎn)被忽視，那么這些“沉睡的獅子”在醞釀什么呢？去年廣州車展期間，大眾發(fā)布了一個名為“Mobility Asia”的智能出行服務(wù)品牌，一年后的今天，我們想看看它的喊叫聲到底有多亮。

●本文核心:

1.易駕智能是大眾集團(tuán)重金投入的五年規(guī)劃內(nèi)容之一。

2.這是一家提供銀行服務(wù)的公司。

3.主營業(yè)務(wù)線:車聯(lián)網(wǎng)、出行生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大數(shù)據(jù)研究、智能駕駛。

4.核心技術(shù)服務(wù):語音、導(dǎo)航、停車、收費(fèi)、支付。

●誰是易駕智能？

但與阿里不同的是，E-Drive只能是大眾集團(tuán)的全資品牌，整個業(yè)務(wù)線服務(wù)于大眾集團(tuán)汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向，既涵蓋傳統(tǒng)燃油車，也涵蓋新能源車。簡單來說就是花錢自己做事，創(chuàng)業(yè)初期也注定是一條穩(wěn)定的路線，這是與創(chuàng)業(yè)公司融資開放和推廣最大的區(qū)別。

E-smart的初步布局在中國，R&D中心已經(jīng)在北京。雖然相關(guān)技術(shù)研發(fā)仍與沃爾夫斯堡相關(guān)，但暫時不會有類似業(yè)務(wù)落地德國。從另一個角度來看，中國的汽車使用環(huán)境確實(shí)是發(fā)展和推廣車聯(lián)網(wǎng)的肥沃試驗(yàn)田。

話雖如此，卻引出了一個不容忽視的體積問題。很多產(chǎn)能和保有量有限的國內(nèi)車企，包括一些新造車企業(yè)，都需要足夠強(qiáng)大的供應(yīng)商，為自己的產(chǎn)品附加穩(wěn)定的功能作為技術(shù)背書。

●易驅(qū)智能未來會做什么？

首先，基于人工智能技術(shù)，開發(fā)符合中國用戶需求的智能語音助手、智能場景導(dǎo)航、智能充電、智能停車、智能支付等服務(wù)，形成智能車聯(lián)網(wǎng)的無縫服務(wù)體驗(yàn)。

因此，我們也期待大眾汽車能夠改善進(jìn)口和合資汽車系統(tǒng)中的“不接地氣體”問題。據(jù)悉，搭載人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的奧迪ag首款車型即將在國內(nèi)上市。

人們的旅行方式正在改變。網(wǎng)上租車和分時租賃模式的發(fā)展已經(jīng)影響到新車的銷量了，還記得嗎？摩托羅拉的BB機(jī)不是被競爭對手毀掉的，而是一個全新的東西。同樣，如果一家汽車公司消失了，很可能它不會被競爭對手打敗，而是一種更高效、更便捷的出行方式。唯一能避免走下坡路的，就是先改變了自己的人生。

同時，大眾還將在大數(shù)據(jù)研究分析和智能駕駛領(lǐng)域發(fā)力，參與國內(nèi)充電樁網(wǎng)絡(luò)、智慧城市等出行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

●全文摘要

“我們是最傳統(tǒng)的汽車公司，沒有人比我們更傳統(tǒng)?！边@個幽默的詞也揭示了轉(zhuǎn)化的難度。至于是否會對外開放業(yè)務(wù)，成為“全民幸福”的出行服務(wù)商，大眾表示:上述項(xiàng)目將由大眾集團(tuán)推出三年左右，因?yàn)槁肪€不同于剛起步的車企和通過融資有自己想法的公司。畢竟代工還是用自己的錢，意味著燒不起，但三年后可能會先在集團(tuán)內(nèi)部同步，奧迪、斯柯達(dá)等品牌會率先從中受益。

作為中國汽車市場最重要的“力量”，我們也希望大眾在競爭的環(huán)境中做出更多的改變，為消費(fèi)者帶來更多、更好、更接地氣的產(chǎn)品。