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長(zhǎng)老技研設(shè):不尋常的捷豹路虎新發(fā)動(dòng)機(jī)

2022-01-05 16:27:01 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F

雖然大部分F1車隊(duì)的總部仍在大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國(guó),但不得不承認(rèn),英國(guó)汽車工業(yè)不再像過去那樣勇敢。你能說出名字的英國(guó)汽車品牌大多已經(jīng)屬于其他國(guó)家的車企,捷豹路虎就是其中的典型代表。印度人顯然無法給這兩個(gè)英國(guó)豪華品牌帶來技術(shù)支持,所以長(zhǎng)期以來,英國(guó)人一直使用美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)?,F(xiàn)在這種尷尬的局面隨著捷豹路虎更換自研的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)而結(jié)束。也就是說,從現(xiàn)在開始,你買的2018款捷豹XE查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、XFL、F-PACE、路虎evoque、發(fā)現(xiàn)沈星四缸車型都采用了自己的動(dòng)力單元。讓我們?cè)谶@個(gè)高級(jí)技術(shù)研究所談?wù)勥@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

●賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)良好。

說到全新的引擎,相信大家和我一樣,就是想看看賬面數(shù)據(jù)是否漂亮。從下表中不難看出,面對(duì)這個(gè)級(jí)別的主流德國(guó)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),英國(guó)人付出了艱辛的努力,自己研發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)交出了一份滿意的答卷。

在整車強(qiáng)調(diào)模塊化開發(fā)理念的今天,發(fā)動(dòng)機(jī)也有類似的開發(fā)模式。具體到Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī),捷豹路虎已經(jīng)正式宣布,未來將推出1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)??紤]到更大規(guī)模產(chǎn)品的需求,未來推出新的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)并非不可能。

●意大利的游戲方式

對(duì)于現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)來說,發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的重要性不言而喻。所以每個(gè)汽車公司都有這方面的看家本領(lǐng)。Valvetronic、VVT、VTEC等實(shí)現(xiàn)方式都忍不住用同樣的技術(shù)成就了一個(gè)又一個(gè)精彩的故事,當(dāng)然也有一些讓粉絲們念念不忘的著名經(jīng)典機(jī)器。雖然我們今天的英雄是一個(gè)英國(guó)人,但下面的故事必須從意大利人開始。

提前劇透,今天的主角捷豹路虎,與菲亞特的看家技術(shù)MultiAir有很高的相似度。它們都采用舍弗勒提供的油壓電子控制閥技術(shù)。但同樣的技術(shù)在應(yīng)用上也有差異,這就是汽車的魅力。

Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)的正時(shí)由MultiAir技術(shù)直接調(diào)節(jié),換句話說,進(jìn)氣側(cè)沒有傳統(tǒng)的凸輪軸。工程師根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況,利用MultiAir系統(tǒng)控制進(jìn)氣門提前開啟,增加進(jìn)排氣門重疊角度,增加廢氣殘留比例,降低燃燒溫度,減少氮氧化物排放。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)仍然使用曲軸,這是皮帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸的傳統(tǒng)形式。

●英國(guó)的游戲方式

與意大利產(chǎn)品相比,英國(guó)人在使用油壓控制技術(shù)方面更為深入。與MultiAir技術(shù)控制正時(shí)不同,捷豹路虎的新發(fā)動(dòng)機(jī)采用舍弗勒提供的技術(shù)調(diào)節(jié)進(jìn)氣側(cè)升程,正時(shí)仍由傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)處理。

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全文摘要:

Ingenium是捷豹路虎從頭開始研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。為了滿足對(duì)燃油效率、動(dòng)力和排放的苛刻要求,工程師為其配備了值得一談的技術(shù),如高壓直噴燃油、可變正時(shí)氣門、電控液壓配氣機(jī)構(gòu)、集成排氣歧管、陶瓷球軸承等。此外,為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性,英國(guó)人新建了一座工廠“以示誠(chéng)意”。顯然,Ingenium不僅是他們迫切需要的,也是面向未來、盤活品牌形象的重要環(huán)節(jié)

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