【太平洋汽車網(wǎng)】帶自動泊車系統(tǒng)的方向盤都是電子助力，自動泊車功能有單獨的啟動按鈕。在換擋桿前方，需要時按一下，就直接啟動側(cè)向車位自動泊車功能，長按2秒切換切換到縱向車位自動泊車功能。

　　十年前大部分車都是機械液壓助力，稍好點的用電子液壓助力，高端點的才是電子助力。而如今的新車幾乎沒有液壓助力了，都被電子助力取代了，就連不到5萬的車也是電子助力。為什么液壓助力越來越不受待見？那就要從這幾種助力的特點來說了。

　　1、機械液壓助力機械液壓助力系統(tǒng)原理很簡單，助力泵隨著發(fā)動機旋轉(zhuǎn)提供液壓力。不打方向時液壓油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，活塞兩側(cè)油壓一致。打方向時外力使分配閥內(nèi)的彈性扭桿變形引起液壓油流量改變從而使活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓力差，實現(xiàn)助力。

　　這個系統(tǒng)中最關鍵的就是分配閥，它可以實現(xiàn)打方向就有助力，隨時停止打方向助力隨時消失。而且純機械控制，活塞直接作用于轉(zhuǎn)向齒條，手感更舒服，特別是微調(diào)方向時沒有多余的反轉(zhuǎn)力。

　　但是液壓助力缺點也很明顯，結(jié)構(gòu)復雜，占據(jù)一定發(fā)動機艙空間，助力大小只取決于方向盤的轉(zhuǎn)動力量，不能實現(xiàn)隨車速調(diào)節(jié)，高速行駛中方向盤太輕，不利于高速行駛的穩(wěn)定性。而且助力泵一直連著發(fā)動機，只要發(fā)動機在運行，管需不需要助力它都在消耗發(fā)動機的動力。

　　2、電子液壓助力電子液壓助力只是把機械液壓助力的液壓泵換成電子泵，另外增加了部分控制單元。這樣可以主動控制助力大小，除了成本高一些，結(jié)構(gòu)復雜一些占用發(fā)動機艙空間多一些外沒有別的短板。而且這種助力系統(tǒng)手感也非常不錯。

　　3、電子助力電子助力只是一個統(tǒng)稱，具體的實現(xiàn)形式太多了，但總體思路就是利用電動機提供助力，能耗最低，結(jié)構(gòu)相對簡單，不占用發(fā)動機艙空間。可輕松實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力隨車速的改變。

　　而且只要廠家愿意，可以開發(fā)出多種控制模式實現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)向特性，可開發(fā)的余地非常大。總之一句話：電機給了，可以在控制邏輯上大做文章，充分發(fā)掘其潛力。

　　綜合以上內(nèi)容可以得出如下結(jié)論

　　1、機械液壓助力只能實現(xiàn)助力功能，助力大小無法主動調(diào)節(jié)，而且能耗大，很明顯不符合當下的潮流，被淘汰也是必然。

　　2、電子液壓助力雖然可以調(diào)節(jié)助力大小，但也只是能調(diào)節(jié)大小，玩不出太多新花樣。雖然從實用性來說轉(zhuǎn)向沒必要玩那么多新花樣，但架不住廠家有這個需求，而且其成本也不低。

　　高檔車嫌棄，普通車嫌貴，自然沒人用。

　　3、電子助力是靠電機實現(xiàn)助力的，只要把電機控制玩兒轉(zhuǎn)了那就可以實現(xiàn)很多目標。比如配合不同的駕駛模式調(diào)節(jié)出不同的轉(zhuǎn)向特性，可以實現(xiàn)方向主動回正，可以在急剎車時輔助穩(wěn)定方向，可以實現(xiàn)自動打方向盤從而讓自動泊車、主動車道修正、自動駕駛等高科技功能得以應用。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）