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4月中旬，國內(nèi)新冠肺炎疫情得到有效控制，各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進。從交通的角度，高德地圖聯(lián)合國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部等機構(gòu)，共同發(fā)布了《Q1 2020中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，全國交通持續(xù)恢復(fù)，近70%的城市擁堵已基本恢復(fù)，達到去年同期的90%以上。

從全國擁堵恢復(fù)圖可以看出，Xi、深圳、無錫等華東、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)情況良好，已超過去年同期擁堵水平；東北和華北比較慢。同時，不到1%的城市交通還沒有恢復(fù)到去年同期的80%，其中武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哈爾濱是典型。

值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情雙重影響，一季度“十大堵城”中，濟南、Xi安等區(qū)域經(jīng)濟中心省級城市依然活躍，北上廣深等一線城市擁堵尚未完全恢復(fù)，尤其是北京同比擁堵下降19.4%。此外，與去年的Q1相比，城市擁堵延誤指數(shù)100%下降。擁堵同比下降幅度最大的城市是武漢，達到29%。

在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的360個城市中，第一季度，11.08%的城市高峰通勤時間放緩，88.92%的城市通勤時間順暢。中國城市通勤高峰擁堵熱圖也首次告別“擁堵紅”。從2021年第一季度全國駕駛活動來看，第一季度60%城市的駕駛活動在正常狀態(tài)下不到80%。

全國平均高峰擁堵延誤指數(shù)為1.39，三角區(qū)和珠三角地區(qū)均低于全國指數(shù)，均為1.33，交通狀況良好。成渝地區(qū)高峰擁堵延誤指數(shù)為1.43，為全國最高。

綠色出行方面，受春節(jié)出行高峰和疫情影響，1月份國內(nèi)主要城市綠色出行意愿逐漸下降，隨后趨于穩(wěn)定。其中，公交&地鐵出行意向指數(shù)在春節(jié)前快速下降，而自行車出行意向指數(shù)在同期快速上升。2月10日，部分城市逐步進入復(fù)工，公交&:地鐵出行意愿指數(shù)開始緩慢回升，而乘車意愿基本穩(wěn)定。2021年一季度，北京綠色出行意愿指數(shù)排名第一。

2021年一季度，我國主要城市的交通流量也經(jīng)歷了斷崖式下降、緩慢恢復(fù)的階段。高德交通大數(shù)據(jù)團隊根據(jù)各個城市的交通特征曲線，計算出整個城市進入慢行狀態(tài)的臨界流量值。交通流臨界值越低，城市在開放狀態(tài)下能夠承載的相對交通流越少，城市路網(wǎng)承載能力越弱。在超大型城市中，重慶的路網(wǎng)承載能力最弱。當(dāng)早高峰流量達到82.7%時，城市將緩慢前行。廣州的路網(wǎng)承載能力最強。當(dāng)早高峰流量達到92.53%時，城市將緩慢前行。

當(dāng)交通量超過一定程度時，城市將呈現(xiàn)明顯的節(jié)點擁堵特征，道路擁堵里程比將超過1%。據(jù)此，報告計算了各城市節(jié)點擁堵的臨界流量值。交通臨界值越低，交通越少會使城市關(guān)鍵節(jié)點擁堵，城市節(jié)點承載力越弱。

數(shù)據(jù)顯示，重慶在特大城市中節(jié)點承載力最弱。當(dāng)早高峰交通流量達到57.49%時，全市1%的道路將出現(xiàn)擁堵或嚴重擁堵。天津節(jié)點承載力最強。當(dāng)早高峰流量達到77.46%時，城市呈現(xiàn)明顯的節(jié)點擁堵。

當(dāng)路網(wǎng)慢流臨界值和節(jié)點擁堵流量臨界值都較高時，意味著城市的早高峰具有很強的韌性。數(shù)據(jù)顯示，廣州、石家莊、南寧、廈門等城市的早高峰均表現(xiàn)出較高的韌性，即抗擁堵能力較強。